С новой солью
Наличие месторождения калийных солей в Пермском крае подвигает инвесторов к развитию новых производств, смежных с привычным — производством хлористого калия. Крупнейший российский калийный холдинг и непрофильные частные инвесторы строят планы по производству сульфата калия. Это нишевый продукт, и емкость этого рынка не превышает пяти млн тонн, что определяет высокую цену на мировых площадках. Сейчас тонна сульфата калия почти в два раза дороже тонны хлористого калия, а с учетом разницы валютных курсов производить его становится еще более выгодно. В то же время запуск завода «с нуля», учитывая сложность технологии производства, представляется весьма проблематичным.
В Прикамье планируют производство нового удобрения
Фото: Максим Кимерлинг, Коммерсантъ / купить фото
Завод по производству бесхлорного калийного удобрения — сернокислого калия, или сульфата калия, годовой мощностью до 80 тыс. тонн предполагается построить в Перми. Информация об этом содержится в отчетности АО «Корпорация развития Пермского края» (КРПК) за первый квартал 2016 года. Стоимость проекта — 3,6 млрд руб.
Как говорится в отчете, для этого проекта составлен бизнес-план, подобрано несколько площадок, которые позволят разместить рядом другие химические производства, а также найден инвестор, который готов обеспечить финансирование и реализовать проект.
Как рассказал „Ъ“ собеседник, близкий к КРПК, рассматриваются несколько площадок, в том числе в Кировском районе, недалеко от «Галогена» (входит в «Галополимер»). Инвестором выступит одна из теплоэнергетических компаний. В КРПК пока воздерживаются от комментариев по поводу деталей этого проекта.
Несколько лет назад похожее производство в Кунгуре собиралось построить ООО «Ирень» совместно с китайской Liaoning Yongchen. ООО «Ирень» специализируется на транспортировке удобрений. Было заявлено, что завод мощностью 100 тыс. тонн будет построен к 2018 году, общая стоимость проекта оценивалась в 3 млрд руб. Предполагалось, что в этом СП китайская компания будет поставлять технологическое оборудование, а российская — сырье. Сырье планировалось закупать у ПАО «Уралкалий». Как рассказал „Ъ“ первый замглавы Кунгура Петр Толстой, об этих планах было заявлено на одном из пермских экономических форумов, но дальнейшее развитие проект пока не получил.
Сульфат калия (SOP) — это премиальное удобрение, которое содержит два питательных компонента: калий и серу, и не содержит хлор. Это нишевый продукт, то есть объем его потребления в мире ограничен. На его долю приходится десятая часть от общего объема производства хлористого калия в мире, которое сегодня превышает 55 млн тонн в год.
Сернокислый калий в основном применяется в качестве удобрения в сельском хозяйстве. Чаще всего он употребляется для подкормки культур, которые чувствительны к хлору: картофеля, гречихи, лука, огурцов. В промышленности используется для получения квасцов, хлебопекарных дрожжей, как компонент шихты при производстве стекла, в фармакологии — в качестве сырья для производства биологически активных добавок. Основные потребители сульфата калия — европейские компании.
О планах по производству сульфата калия на площадке ПАО «Уралкалий» (Березники) „Ъ“ уже известно. Правда, официально в компании их пока не комментируют. Между тем источник, близкий к компании, говорит о том, что крупнейший производитель хлористого калия сам рассматривает проект строительства у себя мощностей по выпуску сульфата калия. Предполагаемый объем не раскрывается, но, по его словам, это будет довольно большое производство. Скоро проект будет представлен совету директоров компании. В настоящее время, по информации собеседника, полным ходом идет подготовка соответствующей документации. Глава Березников Сергей Дьяков знает о том, что проект находится на стадии разработки.
«Интерес инвесторов к этому производству обусловлен тем, что сейчас ценообразование на него идет с приличной премией к хлоркалию. За тонну SOP в Европе дают сегодня 490 евро за тонну, а за хлоркалий в том же базисе — только 265 евро. Текущая большая премия обусловлена частично дефицитом этого продукта на российском рынке. И с учетом того, что постепенно развиваются новые проекты, в дальнейшем премия будет снижаться», — говорит аналитик Raiffeisen Вank Константин Юминов.
«Калийщиков заставляет задумываться о других продуктах плохая конъюнктура на рынке стандартного хлоркалия. Плюсы в том, что для компании это не будет гринфилдом, поскольку есть действующее производство близкого продукта, есть вся инфраструктура. И мощности, очевидно, будут гораздо ниже, чем по хлористому продукту. В этом плане рисков меньше», — добавляет эксперт.
Стоит отметить, что сульфат калия производят только семь компаний, из них самый крупный игрок — немецкая компания «K+S» — производит 600 тысяч тонн, далее идут три китайские компании, производители в Канаде, Израиле и Венесуэле. Мощности по производству сульфата калия в России есть только у ЗАО «Метахим» (входит в холдинг «ФосАгро»).
Заявлено также о строительстве производства сульфата калия в Калининградской области. Здесь располагается Нивенское месторождение, которое считается полиминеральным и позволяет производить до 1 млн тонн в год этого премиального продукта. Запуск фабрики планируется в 2021 году. Лицензия на разработку этого месторождения принадлежит компании «Стриктум» со 100%-ным голландским капиталом. Среди своих возможных потребителей этот инвестор называет компанию «Еврохим», у которой есть предприятие по переработке сульфата калия в Бельгии — лидер в Европе по производству сложных бесхлорных удобрений.
Вице-премьер краевого правительства Алексей Чибисов знает о том, что сразу несколько небольших инвесторов рассматривают возможность развития производства этого удобрения в Пермском крае. «Сырьем для производства является хлористый калий, который производит ПАО „Уралкалий“. Так что намерение строить заводы здесь абсолютно понятно. Это удобрение имеет неплохую добавочную стоимость из-за более глубокой переработки. Ну а с нынешними валютными курсами это становится еще интереснее», — поясняет он.
«Это удобрение используется для интенсивных культур — картофеля и сахарной свеклы. Региональное потребление есть, и его можно наращивать», — говорит глава краевого минсельхоза Иван Огородов. Господин Огородов полагает, что потребление сульфата калия в России будет расти, в том числе этому будут способствовать намерения федеральных властей по развитию садоводства в южных регионах страны.
Источник
Минеральные удобрения определили в драйверы роста экспорта Прикамья
По данным прикамского таможенного управления, в 2018 году в регионе больше всего растут объему экспорта минеральных удобрений. Для сравнения, если в январе 2018 года калийных удобрений в страны дальнего и ближнего зарубежья было продано на $3,7 млн, то с января по апрель — на $417 млн. Объем экспорта нефтепродуктов с января по апрель 2018 года составил $415 млн, в январе — $100 млн, в денежном исчислении эта продукция занимает второе место в структуре экспорта в 2018 году.
Общий товарооборот со странами дальнего зарубежья в первом квартале 2018 года в Пермском крае составил $1,3 млрд, что ниже объемов 2017 года на 8,9%. В товарной структуре экспорта региона преобладают продукция химической промышленности, каучук — 49,3% от общего объема экспорта, минеральные продукты, в том числе — удобрения — 33,9%, древесина и целлюлозно-бумажные изделия — 8,7%.
Как ранее отметили эксперты Санкт-Петербургского международного экономического форума, развитие производства минеральных удобрений станет одним из драйверов роста продаж за рубеж российской несырьевой продукции.
Увеличение объемов экспорта до $250 млрд к 2024 году станет одной из ключевых задач нового правительства: она была озвучена президентом Владимиром Путиным в последнем Послании Федеральному собранию и закреплена новым майским указом. Немалую роль в этом предстоит сыграть химической промышленности, по оценке главы Минпромторга РФ Дениса Мантурова, ее вклад в целевой показатель может составить не менее $15 млрд.
По оценке Российской ассоциации производителей удобрений, на долю отечественных производителей удобрений приходится около 10% мирового производства (второе место после Китая) и 17% мировой торговли этой продукцией. Для полного удовлетворения потребностей внутреннего рынка хватает 29% объема выпуска отечественной промышленности, а 71% направляется за рубеж. Пермский край оценивается примерно в 20% мирового рынка минеральных удобрений.
Ранее ПАО «Уралкалий» сообщал о благоприятном прогнозе развития ситуации на мировом калийном рынке. В начале апреля компания отметила, что в текущем году спрос на калийные удобрения сохранится на высоком уровне. В «Уралкалии» прогнозируют, что он может достичь 67-68 млн тонн. По мнению отраслевых экспертов, это может благоприятно отразиться на операционной деятельности компании, которая производит около 20% от общего объема мирового рынка калийных удобрений.
Мировое производство химических удобрений за последние пятьдесят лет выросло в 6 раз, для Прикамья объемы производства этой продукции за это время увеличились в 32 раза. Как накануне заявил руководитель территориального органа федеральной службы государственной статистики по Пермскому краю Владимир Белянин, производство минеральных удобрений с учетом химических в 2017 году составило 8,3 млн тонн, в 1940 году — 256 тысяч тонн. С 1940 года статистика отмечает постепенный рост производства без снижения показателей. Сейчас Пермский край производит 20% всех калийных удобрений в мире.
Источник
Список наиболее значимых предприятий Пермского края
Пермский край остается промышленно-развитым регионом России: ситуацию не смогли кардинально изменить ни падение производства после распада СССР, ни кризис конца 90-х, ни современные катаклизмы мировой экономики. Нефтяная, химическая и нефтехимическая, лесная отрасли промышленности, чёрная и цветная металлургия, машиностроение составляют основу экономики Пермского края. Власти края стараются поддерживать предприятия, когда те расширяют мощности, набирают новый персонал, платят дополнительные налоги в бюджет.
Нефтяная отрасль Пермского края
Нефтедобывающая и нефтеперерабатывающая отрасли представлены ООО «Лукойл — Пермь». Это самая крупная в Пермском крае компания по добыче нефти – порядка 10 млн тонн в год. Нефтяные месторождения находятся в Красновишерском, Соликамском и Усольском муниципальных районах. Переработкой нефти и газа занимается ООО «Лукойл-Пермнефтеоргсинтез».
Химическая отрасль Пермского края
В Пермском крае очень развита химическая промышленность. Около 60% от общего объема экспорта приходится на продукцию химической отрасли.
Калийные соли — главный компонент для производства калийных удобрений – добывают на Верхнекамском месторождении. Главные предприятия по добыче и производству удобрений — ОАО «Уралкалий». 100% калийных удобрений России производится в Пермском крае. Также в крае осуществляется производство азотных удобрений компаниями ОАО «Минеральные удобрения» и ОАО «Азот».
Пропилен, этилен, бутиловые спирты и полистирол производит предприятие ЗАО «Сибур-Химпром» (Пермь). Генеральный директор предприятия — Константин Николаевич Югов.
ПАО «Метафракс» (а также входящее в его состав ООО “Метадинеа”) на мощностях в городе Губаха производит метанол, формалин, карбамидоформальдегидный концентрат, пентаэритрит, уротропин, полиамид. На данный момент предприятие строит новый комплекс “Аммиак-Карбамид-Меламин” (АКМ). Собственник компании — Сейфеддин Рустамов.
К химической промышленности относятся также предприятия по производству бытовой химии («Хенкель-Пемос»), активированного угля («Сорбент»).
Крупное предприятие по производству кокса «Губахинский кокс» работает в Губахе.
Металлургическая отрасль Пермского края
Заметное место в промышленности края занимают предприятия металлурги «Чусовской металлургический завод» и «Лысьвенский металлургический завод». Из руды местных месторождений извлекают магний (титаномагниевый комбинат корпорации «ВСМПО-Ависма», Соликамский магниевый завод).
Машиностроительная отрасль Пермского края
Двигатели для авиации и ракет, а также военную продукцию производят на Мотовилихинских заводах (Пермь). Машиностроительные предприятия производят турбогенераторы, оборудование по добыче полезных ископаемых.
Лесоперерабатывающая отрасль Пермского края
В Пермском крае работают целлюлозно-бумажные комбинаты («Соликамскбумпром»). Из древесины также производят фанеру («СВЕЗА Уральский»).
Власти края стараются поддерживать предприятия, когда те расширяют мощности, набирают новый персонал, платят дополнительные налоги в бюджет. И в целом промышленность Пермского региона развивается. Тем не менее из-за зависимости от экспорта многие предприятия чувствительны к изменениям мировой конъюнктуры, поэтому стараются диверсифицировать каналы сбыта, одновременно наращивая объемы производства.
А где другие отрасли? Где мёд? Где айтишники? Где детские аттракционы? Всё ведь из Перми!
Тут написано, что в 2019 г. ЛУКОЙЛ-Пермь добыл 15,7 млн т нефти. У вас 10 тонн. Кому верить ?
Труба
Шел 1978 год. Я только -только поступил в институт, и сразу же отправился в стройотряд. В город Норильск, который расположен на 69 параллели.
Знаете песню -«ведь мы ребята, ведь мы ребята 70-й широты». Так вот, эти ребята из песни были не сильно круче, потому что я был всего на один градус южнее.
Норильск поразительный город. Очень компактный. Летом-полярный день, зимой-все наоборот. Люди в нем живут потрясающие. Честные, открытые. Другие там просто не выживают.
В те далекие времена город был закрытым. Это означало, что туда просто так приехать было нельзя-просто не продавали билеты, если у тебя не было специального приглашения или местной прописки.
Поэтому преступности в городе как таковой не было практически. Так, квартирные крахи и мелкое хулиганство. Женщины без боязни в одиночку вполне себе могли ходить по темным улицам в ночное время, благо зимой там всегда темно.
Говорят сегодня все изменилось. Оборудование ветшает. Происходят постоянные техногенные аварии. В город пришла этническая преступность. Наркомания цветет буйным цветом. Заработков прошлых лет там уже нет. Люди уезжают, численность населения уменьшается. Пришли эффективные собственники, и рынок в се расставил по своим местам.
В те далекие годы близилось к завершению строительство флагмана Норильского комбината — металлургического завода под названием «Надежда».
Раньше на месте завода располагался аэропорт (рядом до сих пор стоит самолет ИЛ-18 на постаменте. Или стоял. Сейчас стоит ли-не знаю). Аэропорт этот назывался «Надежда» из-за того, что в заполярном климате частенько случалась нелетная погода. И люди сутками ожидали окна, когда самолет мог взлететь или приземлиться. Люди ждали и надеялись. А так как в Норильск иначе как самолетом попасть невозможно, но надежда эта была очень актуальна.
Наш стройотряд был прикреплен к строительству этого громаднейшего и очень сложного предприятия.
Смены длились по 12 часов, Выходных за два месяца было всего два. Неделю мы работали в дневную смену-неделю в ночную. Но разницы особой в полярный день никакой не было — солнце и днем и ночью стояло высоко в небе.
Работы мы выполняли подсобные. Копали, долбили отбойниками вечную мерзлоту, принимали бетон.
В те времена еще не было бетоновозов-миксеров. Бетон возили просто в кузовах КРАЗов или МАЗов. В МАЗе-3 куба бетона. В КРАЗе — четыре.
Кран студентам как правило не выделяли, и бетон мы таскали преимущественно вручную. Выстраивались в цепочку между бойком, куда с автомобиля плюхнулась куча бетона, и опалубкой, куда этот бетон нужно было заливать. И носили лопатами.
Работать нужно было быстро, иначе бетон схватывался в бойке.
Уставали конечно сильно. Тем более с непривычки. На ладонях-мозоли. Потом втянулись — дело пошло быстрее.
Так как смена наша была 12-часовой, а бетонный завод работал по 8 часовому графику, то во время его пересменки минут 40-50 машины с бетоном не приезжали. И можно было расслабиться, посидеть-покурить. Побрынчать на гитаре песню «мой фантом как пуля быстрый с ревом набирает высоту». Помните?
Рядом, метрах в двухстах строилась заводская труба. Которая на фото слева. По воскресеньям на трубе работы не велись. И нам однажды в очередную пересменку (дело было в воскресенье) пришла в голову мысль взобраться на нее и посмотреть на окрестности с высоты птичьего полета.
Труба в завершенном виде была высотой 250 метров, но тогда ее возвели может метров на 200.
И вот мы, человек 10 пошли к трубе. Подходим. Никого нет. В основании трубы — дверь. Замка нет. Входим вовнутрь.
Внутри -сколько хватает взгляда- строительные леса. И где-то далеко-далеко виден кружочек неба.
Леса достаточно ярко освещаются гирляндами лампочек на 36 вольт.
Ну, полезли вверх. Дело молодое, леса собраны прочно — не шелохнутся. Лестницы надежные.
С остановками конечно. Шутка ли — на 200 метров без перекуров подняться. Поднялись может метров на 150. Сидим, курим.
И вдруг… гаснет свет. Как выяснилось позже — это дежурный электрик делал обход, увидел, что свет забыли выключить — перекинул рубильник, и пошел дальше по своим делам.
Темнота — даже руку свою не видно. Сказать что мы испугались -ничего не сказать. Мы были просто в ужасе.
Наверху был виден кружок неба. И звезды. Оказывается из трубы звезды видны даже днем. Но свет оттуда до нас не доходил, и сидели мы в кромешном мраке.
Стали кричать в надежде, что кто-нибудь услышит. Но никто не слышал — очень высоко, да еще и внутри трубы. Быстро все охрипли. Пытались спускаться. На ощупь, сознавая что под тобой пропасть 150 метров Но ничего не вышло – липкий страх парализовал конечности.
Так просидели мы в темноте может минут 40, которые нам показались вечностью.
Приехала очередная машина с бетоном, и бригадир-старшекурсник отправил пару ребят на поиски. И они, зная что мы хотели залезть в трубу, быстро нас нашли. Ну и включили рубильник.
Мы благополучно спустились, и больше на трубу не лазили.
Поглядеть на окрестности с высоты птичьего полет а не получилось. Расхотелось как-то
В Глазове впервые стали производить губчатый цирконий по новой технологии
Последние 15 лет на Чепецком механическом заводе трудились над собственной формулой этого вещества и смогли упростить трудоемкий и дорогостоящий процесс его получения
Челябинские куличи
Брошенный щенок
Мальчик ищет дом, себе оставить: нет возможности. Щенок выбежал к нам на второстепенке у трассы, где до ближайших деревень километра три, весть худой и грязный, и голодный до безумия. Вы когда-нибудь видели, что бы собака воровала луковицу и грызла её с таким остервенениям, как волк мясо? И я вот до встречи с этим чудом, такого не видела. Он вечно голодный и никак не может наесться, настрадался бедолага.
Мелкому месяца 3-4 (судя по зубам), был обработан от всех паразитов и вымыт несколько раз. Судя по размеру: большим не вырастит. Ему очень требуется внимание и ласка, а так же воспитание, это собачье дите всему надо научить, ищем заботливых хозяев, которые смогут воспитать, достойного собакена) Для связи: zahmatova.nata@yandex.ru
Доставим: Пермь, Пермский край и ближайшие)
PS: помогите, пожалуйста, поднять, чтобы больше народу увидели, тег «Без рейтинга» строит, спасибо!
Промышленность в Российской империи. № 2
Источник: И. Х. Озеровъ. «Экономическая Россiя и ея финансовая политика на исходѣ XIX и въ началѣ XX вѣка.» Москва. Типо-литографiя Т-ва И. Н. Кушнеревъ и Ко. Пименовская ул., соб. домъ. 1905 г.
Источник: В. В. Кистяковскiй. «Учебникъ экономической географiи. Россiя сравнительно съ важнейшими государствами мiра.» Петербургъ—Кiевъ. Типографiя С. Г. Слюсаревскаго, Институтская, 14. 1911 г.
Источник: М. Н. Соболевъ. «Коммерческая географiя Россiи. Очеркъ хозяйственной статистики и географiи Россiи.» Типо-литографiя Т-ва И. Н. Кушнеревъ и К. Москва. 1916 г.
Источник: М. Н. Селиховъ. «Русское мукомолье въ борьбѣ съ германскою конкурренцiею на международномъ рынкѣ». С.-Петербургъ. Типографiя Редакцiи перiод. изданiй Министерства Финансовъ. 1912 г.
Источник: Н. А. Павловъ. «Записки землевладѣльца. Часть первая.» Петроградъ. Тип. Т-ва А. С. Суворина «Новое время». 1915 г. [Данная книга была написана в 1913 г.]
Источник: «Труды Перваго Всероссiйскаго Съѣзда по борьбѣ съ пьянствомъ. 28 декабря 1909 г. — 6 января 1910 г.» Т. I. С.-Петербургъ. Типографiя П. П. Сойкина, Стремянная, № 12. 1910 г.
Источник: «Труды Четвертаго Очередного Съѣзда Представителей Промышленности и Торговли, состоявшагося 10, 11, 12 и 13 ноября 1909 г. въ С.-Петербурге». С.-Петербургъ. Тип. Т-ва п. ф. «Электро-типографiя Н. Я. Стойковой», Знаменская, 27. 1910 г.
Источник: «Объяснительная записка къ отчету Государственнаго контроля о государственныхъ доходахъ и расходахъ за 1907 годъ.» С.-Петербургъ. Государственная типографiя. 1908 г.
Источник: «Спутникъ кооператора. Настольный кооперативный календарь на 1916 г.» Изданiе Петрогр. отдѣл. Комитета о сельскихъ ссудо-сберегат. и промышлен. товариществахъ. [1915 г.]
Источник: «Спутникъ кооператора. Настольный кооперативный календарь на 1917 годъ.» Изданiе Петрогр. отдѣленiя Комитета о сельскихъ ссудо-сберегат. и промышленныхъ товариществахъ. [1916 г.]
Источник: И. Х. Озеровъ. Членъ Государственнаго Совѣта, профессоръ Императорскаго Московскаго Университета. «Что дѣлать?» Универсальное книгоиздательство Л. А. Столяръ. Москва—MCMXIII. [1913 г.]
Панорама арт-объекта : Музей авиации под открытым небом — граффити на стене завода Пермские моторы
Город-завод Череповец
Ответ на пост «»Рафик виновен», но отбывать наказание будет у дяди в торговом центре»
Адил Мирзоев, сбивший насмерть девушку в Перми, выходит из колонии и будет 7 месяцев работать у дяди
Житель Перми, который в 17 лет насмерть сбил девушку на пешеходном переходе шоссе Космонавтов, выходит из колонии. Меру наказания для Адила Мирзоева изменили на ограничение свободы.
Решение о смягчении наказания суд вынес еще в июне. Сегодня рассмотрели апелляцию об отмене этого решения.
— Постановление о замене наказания на ограничение свободы оставили без изменения, — прокомментировали 59.RU в Пермском краевом суде.
Оставшиеся семь месяцев назначенного срока Мирзоев будет работать у своего дяди администратором торгового зала — это указано в предыдущем решении суда. Кроме того, он не может уходить с места постоянного проживания с 22:00 до 06:00 (кроме случаев, связанных с работой) и не вправе менять место жительства, работы и учебы без согласования с госорганами. Не может выезжать за пределы Пермского края.
Авария произошла 6 мая 2020 года на шоссе Космонавтов. 23-летнюю Марию Крохалеву сбил Lexus, проехавший на запрещающий сигнал светофора на большой скорости. За рулем находился 17-летний школьник, автомобиль принадлежал его отцу. Сначала Индустриальный суд приговорил подростка к двум годам лишения свободы условно. После многократных высказываний и выступлений возмущенной общественности (были даже одиночные пикеты) краевой суд рассмотрел апелляции прокуратуры и родных Марии Крохалевой и отменил приговор, назначив 18 сентября 2020 года пермяку реальный срок — 1,5 года в воспитательной колонии для несовершеннолетних. В июне 2021 года адвокат молодого человека подал ходатайство о замене наказания на ограничение свободы, Пермский краевой суд его удовлетворил.
Ранее мы рассказывали, что весной Адил Мирзоев хотел выйти по УДО, но суд ему отказал.
Как обтачивают и полируют стальные пруты
В соседнем цехе ОЭМК обтачивают и полируют стальные пруты разного диаметра, прошедшие прокат в предыдущих цехах. Кстати, этот комбинат — седьмое по величине предприятие в России по производству стали и стальной продукции.
Основными потребителями металлопродукции ОЭМК на российском рынке являются предприятия автомобильной, машиностроительной, трубной, метизной и подшипниковой промышленности.
После полировки продукция в соседнем цехе.
Комбинатом освоено производство сортового проката для изготовления изделий, используемых ведущими мировыми автомобилестроителями, такими как Peugeot, Mercedes, Ford, Renault, Volkswagen. Из некоторых изделий делают подшипники для этих самых иномарок.
Кстати, не первый раз замечаю на подобных производствах женщин — крановщиц.
На этом заводе чуть ли не стерильная чистота
Еще один цех, здесь происходит обточка и полировка изделий.
А этот станок может просканировать изделие, и выявить микротрещины и дефекты до того, как металл попадет к заказчику.
И складирование с помощью крана.
Нравятся сложенные аккуратно стальные пруты.
По требованию заказчика на каждое изделие клеится стикер. На стикере проштамповывается номер плавки и код марки стали.
Противоположный конец может маркироваться краской, а к каждому пакету к готовыми изделиями крепятся бирки с номером контракта, страны назначения, марки стали, номера плавки, размера в миллиметрах, наименования поставщика и веса пакета.
На предприятии серьезно относятся к технике безопасности.
На этом все. Планирую выкладывать больше своих производственных репортажей, их у меня более 150, потому можете подписаться, если вам интересная эта тематика.
Все фото сняты мной.
Продолжение поста «В продолжении поста «Случайная находка»»
«Надо захоронить, чтобы было куда сходить». В Прикамье 9 июня 2021 года со дна реки достали машину с супружеской парой — они утонули семь лет назад
Статья целиком скопирована с 59.ru.
Точное место, где лежит автомобиль, в прошлом году смог найти рыбак с мощным эхолотом
На глубине 11 метров машина пролежала 7 лет
Семь лет назад, 27 марта 2014 года, в Оханске около переправы затонула машина, из которой не смогли выбраться молодые супруги. У погибших остались маленькие дети. В прошлом году точное место, где утонула легковушка, с помощью эхолота определил местный рыбак. Подняли машину еще спустя полгода. Это сделали дайверы пермского подводного центра. Внутри машины следователи обнаружили останки и документы погибших. Назначены необходимые экспертизы. Теперь супругов похоронят в родном поселке.
Машина лежит на глубине 11 метров
Погибшие супруги — 27-летняя Екатерина Пищальникова и ее муж Сергей — жили в поселке Юго-Камском. В прошлом году мы приехали туда, чтобы поговорить с отцом Екатерины Андреем Пищальниковым.
— В тот вечер они были у нас в гостях всей семьей, — рассказал отец погибшей — Кате позвонила подруга, попросила забрать ее из Оханска и привезти в Юго-Камский. Вот они с мужем Сергеем и поехали за ней на своей «десятке», которую за год до этого купили у родственников. Больше мы их не видели.
Екатерине Пищальниковой было 27 лет
Единственным свидетелем того, что случилось с супругами, стал рыбак Анатолий Солодянкин. Мужчина рассказывал 59.RU , что 27 марта 2014 года он допоздна рыбачил недалеко от оханской переправы.
— Было около 22 часов, я остался на берегу один, — вспоминал Анатолий. — Вдруг на противоположном берегу увидел светящиеся фары. Машина двигалась не по ледовой переправе, которая уже не работала, а выше по течению, где залив. Видимо, более коротким путем. Я стал следить за ней. Люди рискнули ехать по льду, несмотря на оттепель. Вдруг раздался треск, машина остановилась. Я ждал, когда же из машины выскочат люди, но никто не выходил. Она простояла на месте минуту, потом заглохла. Раздался резкий звук, и автомобиль начал уходить под воду, погасли фары. Уже потом я понял, что люди не вышли, потому что лед мог зажать двери снаружи.
Рыбак вызвал полицию и МЧС. Поиски отложили, потому что работа в полной темноте и на тонком льду — это смертельный риск. Позже на примерное место затопления выезжал катер с гидролокатором. Потом погружались водолазы краевой службы спасения. Но поиски были безуспешны. Машина утонула примерно в полукилометре от берега. Глубина там — больше 11 метров.
О гибели молодой семьи у переправы в Оханске снова заговорили спустя шесть лет. К местному рыбаку Владимиру Вольскому обратились спасатели, которые несколько лет назад искали утонувшую машину и супругов. У мужчины есть мощный эхолот.
— На катере у меня стоит мощное и редкое оборудование, у спасателей, к сожалению, пока такого нет, — объяснял 59.RU Владимир. — Искал машину целый месяц. Нашел несколько предметов, просканировал их еще раз более внимательно и под разными углами. Один из них был похож на машину. Я заплыл на катере еще раз и запустил камеру. Увидел номер с едва различимыми цифрами 632.
Именно этот регистрационный номер и принадлежал утонувшей «десятке».
До оханской переправы машина не доехала 500 метров
Подняли на подводных парашютах
Работы по подъему утонувшей машины прошли 9 июня 2021 года. Мы съездили к оханской переправе вместе с дайверами пермского клуба Safety Stop — они откликнулись и захотели помочь в сложившейся ситуации. Операция по подъему машины заняла у них два дня.
В первый день инструкторы по дайвингу Андрей Кенкурогов и Максим Пивоваров погрузились на глубину 11 метров и внимательно изучили, в каком состоянии находится утонувшая машина.
— В этом месте прозрачность очень плохая, видимость от силы 20 сантиметров. Мы на глубине работали на ощупь, — рассказал 59.RU Максим Пивоваров.
По словам дайверов, машина очень глубоко вошла в ил, за семь лет сильно проржавела, металл буквально расслоился, капот был почти оторван и сильно выгнулся. Был риск, что машина не выдержит подъем, потому что подвеска буквально крошилась.
Дайв-инструктор Максим Пивоваров готовится к погружению
Под водой дайверы должны подготовить машину к подъему: прицепить тросы от подводных парашютов, надеть сверху сеть и полностью контролировать положение машины в воде
На следующий день дайверы привезли к переправе два подводных парашюта. Они могут вытащить объект из воды за счет нагнетания воздуха в купол. Их грузоподъемность достигает несколько тонн.
Подготовительные работы заняли пару часов. В это время мы дежурили на лодке, которая и должна была отбуксировать по воде всплывшие с машиной парашюты. Андрей и Максим вновь погрузились в воду, через некоторое время над водой всплыл огромный оранжевый воздушный купол. Задняя часть машины оказалась намного тяжелее, потому что забита илом, второй парашют всплыл позже. Тросами груз прицепили к лодке и начали буксировку к берегу.
— Мы поднимали машину в два этапа, — объясняет уже на берегу дайвер Андрей Кенкурогов. — Сначала ее необходимо было поставить обратно на колеса. Вторая задача — не допустить, чтобы машина снова перевернулась при подъеме, в этом случае был риск, что из машины вода смоет всё содержимое. Тут помогла сеть, которую мы накинули сверху машины.
Пока дайверы под водой устанавливают оборудование, их напарники дежурят на поверхности
Всплыл первый парашют, это значит, что машина под водой встала вертикально. Ждем, когда появится второй парашют
Перерыв на воде перед очередным погружением
Оба парашюта подняли машину на поверхность, показался проржавевший капот
Теперь легковушку лодка буксирует к берегу
Дайвер Андрей Кенкурогов рассказывает, что под водой машину пришлось переворачивать обратно на колеса
Буксировать по воде машину пришлось около километра
«Шесть лет они официально считались пропавшими без вести»
На берегу всё это время дежурили полицейские. Вытащить машину из воды оказалось непросто: сначала тросом ее прицепили к уазику, но «десятка» намертво сидела в иле. Пришлось цеплять дополнительные тросы еще к двум машинам. Легковушка поддалась. После этого решили пригнать экскаватор. Несколькими мощными движениями-рывками техника полностью вытащила машину на берег. После этого полицейские стали оцеплять периметр лентой.
Родные братья погибшей Екатерины — Павел и Александр Пищальниковы — сами цепляли тросы, пока машину вытаскивали из воды. Через полтора часа приехали следователи и криминалисты. Из машины необходимо было извлечь останки, чтобы направить на судмедэкспертизу. Дверцы невозможно было открыть. Это удалось сделать только ломом.
Как сообщил 59.RU источник, близкий к следствию, после экспертизы установят идентичность останков. Также пройдет гистологическая экспертиза, так как, по предварительной информации, погибшая женщина могла быть беременна.
Госномер автомобиля сохранился идеально. Также внутри салона обнаружили документы.
Из воды на берег вытащить машину оказалось непросто. Пришлось пригнать тяжелую технику
Машина сильно проржавела, почти оторвался капот, ил забил весь салон, но номер сохранился хорошо
Следственная группа изъяла останки
Осмотр машины занял несколько часов
— Да, это та самая машина. Нас пустили посмотреть, — Александр Пищальников вздыхает. — Там я увидел паспорт. Мы сами до конца не понимаем, почему за семь лет не подняли машину. Я благодарен, что место, где лежала машина, нашел в том году рыбак. Все эти годы мы их хотели похоронить по-человечески. От детей мы не скрывали, да они и сами все узнали, что родители погибли. Сейчас их старшей дочке 15 лет, а сыну — 14. Побудьте на месте детей. Каково оно? Нам надо было захоронить… Чтобы было куда сходить.
Опекунство над детьми оформил брат Екатерины Павел. Долгое время дети не получали выплаты после гибели родителей.
Братья погибшей Екатерины опознали машину, также в салоне обнаружили паспорт и документы
— Там каждая бумажка свой год ждет, — сказал Павел. — Документы по пособиям всё еще оформляются. Только спустя шесть лет я получил свидетельство о смерти. Всё это время они были без вести пропавшими. Только в прошлом году через суд их официально признали погибшими. Хотя было известно место, был свидетель, но надо было нырять и доставать машину. Мама везде ходила, в первый месяц, я помню, тут ездили на катере, искали. А потом всё закончилось. Основное движение началось с прошлого года, когда подключились СМИ, рыбак нашел с эхолотом место затопления. Мама очень переживала из-за случившегося, она умерла два года назад. Отца мы не стали брать сюда, чтобы он этого не видел.
Похоронят супружескую пару в поселке Юго-Камском.
Источник