На нашем сайте вы найдете полезные советы о том, как повысить плодородие почвы на вашем участке.
Меню
Крытый вагон для минеральных удобрений
Модель вагона 19 923 – Хоппер для минеральных удобрений модели 19-923
Хоппер для минеральных удобрений модели 19-923
Подробное описание вагона модели 19-923
Четырехосный крытый вагон-хоппер грузоподъемностью 70 т (модель 19-923) предназначен для бестарной перевозки гранулированных, крупнозернистых, кристаллических неслеживаю-щихся минеральных удобрений, а также сыпучего порошковидного сырья (в основном аппатитового концентрата) для производства удобрений.
Вагон по климатическим условиям изготовляется в исполнении У категории 1 (ГОСТ 15150—68).
Вагон состоит из цельнометаллического сварного кузова с бункерами и механизмами закрывания разгрузочных люков, ходовых частей, тормозного, автосцепного и другого оборудования.
Конструкция вагона обеспечивает производство загрузочных работ механизированным способом через четыре расположенных по продольной оси крыши щелевых загрузочных люка размером в свету 1623×473 мм, обеспечивающих равномерную загрузку кузова с одной установки.
Крышки загрузочных люков, оборудованные специальным уплотнением, надежно защищают груз от попадания атмосферных осадков, имеют простые и надежные в эксплуатации механизмы запирания торсионного типа. Имеется механизм централизованного блокирования всех крышек и опломбирования их с переходной площадки вагона.
Кузов вагона имеет вертикальные боковые стены ферменной конструкции, образованной промежуточными и шкворневыми стойками в сочетании с верхними и нижними обвязочными элементами, имеющие гофрированную обшивку толщиной 3 мм из стали марки 10ХНДП. Наклонные под углом 65° к горизонтали торцовые стенки кузова имеют гладкую обшивку толщиной 3,6 мм, подкрепленную элементами жесткости, и соединены с боковыми стенками с помощью переходных элементов радиусом 300 мм.
На раме, состоящей из хребтовой, двух шкворневых, двух концевых и одной промежуточной балок, установлены две пары бункеров. Внутренние стенки бункеров в сочетании с коньками образуют наклонное (55°) днище кузова и обеспечивают выгрузку груза на сторону от пути. Применение легко устанавливаемых переносных электровибраторов обеспечивает полную выгрузку грузов.
Стенки бункеров образуют четыре разгрузочных люка размером в свету 2382×840 мм каждый. Механизм разгрузки с пневмоприводом обеспечивает как парное открывание, закрывание крышек люков, так и одновременное всех четырех. Предусмотрена возможность ручного (аварийного) открывания.
Специальное блокирующее устройство предотвращает самопроизвольное открывание крышек разгрузочных люков как в пути следования, так и на стоянке.
Все несущие элементы изготавливаются из низколегированной стали марки 09Г2Д (ГОСТ 19281—73* и ГОСТ 19282—73*), а элементы, соприкасающиеся с грузом — из стали марки 10ХНДП.
Вагон оборудуется пневматическим автоматическим тормозом с воздухораспределителем 483М с грузовым авторежимом. Рычажная тормозная передача, позволяющая применять композиционные и чугунные тормозные колодки, оборудована авторегулятором выхода штока поршня тормозного цилиндра. Тормозной цилиндр вынесен на верх рамы одной из консолей вагона. Здесь же устанавливается привод ручного стояночного тормоза по ОСТ 24,290.01—78.
На вагоне установлены типовые автосцепки СА-3 с расцепным приводом, подножки и поручни для сцепщиков, а также скобы для сигнальных фонарей.
Ходовой частью вагона служат двухосные стандартные грузовые тележки модели 18—100 (ГОСТ 9246—79*) с литыми боковыми и надрессорными балками, с центральным рессорным подвешиванием и колесными парами с буксами, оборудованными роликовыми подшипниками.
Выпускается по ТУ 24.05.549—86. Год начала производства — 1988. Изготовитель — Стахановский вагоностроительный завод.
Вагоны Хопперы — хоппер-минераловоз модель 19—923
4-осный крытый вагон-хоппер, модель 19-923 для минеральных удобрений
Для бестарной перевозки гранулированных крупнозернистых, кристаллических, неслеживающихся, некоррозионно-активных минеральных удобрений, а также сыпучего порошковидного сырья для их производства (в основном апатитового концентрата, фосмуки).
Модель вагона
19-923
Тип вагона
904
Грузоподъемность, тн
70
Масса тары, тн
23
Объем кузова, куб.м
81
Удельный объем, куб.м
1,157
Конструкционная скорость, км/ч — в груженом состоянии — в порожнем состоянии
120 120
Габарит по ГОСТ 9238-83
1-T
Длина, мм: — по осям сцепления автосцепок — по лобовым листам — кузова внутри
13200 11980 8526
Ширина максимальная, мм
3275
База вагона, мм
8980
Высота от УГР, мм : — максимальная — до автосцепки
4934 1060
Количество осей, шт.
4
Модель 2-осной тележки
18-100
Наличие переходной площадки
есть
Наличие стояночного тормоза
есть
Вид разгрузки
2-сторонний
Система разгрузки
пневматическая/ручная
Количество люков, шт. : — загрузочных — разгрузочных
4 4
Размеры люка в свету, мм : — загрузочных — разгрузочных
556 х 1586 830 х 2382
Расстояние между загрузочными люками, мм
1831
Угол наклона торцовых стенок , град
65
Угол наклона бункеров , град
55
Возможность установки буферов
нет
Вариант вагона без крыши позволяет перевозить уголь, щебень, керамзит, песок и другие сыпучие материалы.
Вагон Модель 19-923
923А.00.000
Технические условия
ТУ У 35.2-00210890-009-2004
Тип вагона
903
Грузоподъемность, т
70
Масса тары вагона, т
22
Нагрузка :
— статическая осевая, кН(тс)
227,25 (23,17)
— погонная, кН/м (тс/м)
68,38 (6,97)
Объем кузова, м3 :
61
Скорость конструкционная, км/ч
120
Габарит
1-Т
База вагона, мм
8980
Длина, мм:
— по осям сцепления автосцепок
13200
— по концевым балкам рамы
11980
— кузова внутри (по верху)
8526
Ширина максимальная, мм
3260
Высота от уровня верха головок рельсов, мм:
— максимальная
3970
— до оси автосцепки
1060
Количество осей, шт.
4
Модель 2-осной тележки
18-100
Наличие переходной площадки
есть
Наличие стояночного тормоза
есть
Количество разгрузочных люков, шт.
4
Размер разгрузочных люков , мм
2382х830
Угол наклона, град :
— пола бункера к горизонту
55
— торцовых стен к горизонту
65
Необходимое давление воздуха в разгрузочной магистрали, МПа (атм.)
0,588 (6,0)
Год постановки на серийное производство
1991
Год снятия с серийного производства
—
Возможность установки буферов
нет
19-923 прочий \\ МояКолея1520.рф
Для поиска укажите код модели вагона или наименование (код ЕТНГС) перевозимого груза:
Завод изготовитель
Стахановский ВСЗ — 62
Страна изготовитель
Украина
Грузоподъемность, тонн
70,00
Тара минимальная, тонн
22,30
Тара максимальная, тонн
23,70
Длина, мм
13200
Осность
4
Осевая нагрузка, тс
23,50
Переходная площадка
есть
Объем, площадь, м3
81,00
Калибровка
0
Тележка
9
Габарит
1-Т
Материал кузова
09Г2С,09Г2Д,09Г2,09Г2Д,09Г2СД-12
Год выпуска
1988
Год снятия
0
Срок службы, лет
26
Периодичность проведения Деповского ремонта (календарная)
ДР после постройки
2,0
ДР после ДР, до 1 КР
1,0
ДР после ДР, после 1 КР
1,0
ДР после КР
2,0
Периодичность проведения Капитального ремонта (календарная)
КР после постройки
10
КР после КР
8
Периодичность проведения ремонта по фактически выполненому объему работ (пробегу)
Четырехосный крытый вагон-хоппер грузоподъемностью 70 т (модель 19-923) предназначен для бестарной перевозки гранулированных, крупнозернистых, кристаллических неслеживаю-щихся минеральных удобрений, а также сыпучего порошковидного сырья (в основном аппатитового концентрата) для производства удобрений.
Вагон по климатическим условиям изготовляется в исполнении У категории 1 (ГОСТ 15150—68).
Вагон состоит из цельнометаллического сварного кузова с бункерами и механизмами закрывания разгрузочных люков, ходовых частей, тормозного, автосцепного и другого оборудования.
Конструкция вагона обеспечивает производство загрузочных работ механизированным способом через четыре расположенных по продольной оси крыши щелевых загрузочных люка размером в свету 1623×473 мм, обеспечивающих равномерную загрузку кузова с одной установки.
Крышки загрузочных люков, оборудованные специальным уплотнением, надежно защищают груз от попадания атмосферных осадков, имеют простые и надежные в эксплуатации механизмы запирания торсионного типа. Имеется механизм централизованного блокирования всех крышек и опломбирования их с переходной площадки вагона.
Кузов вагона имеет вертикальные боковые стены ферменной конструкции, образованной промежуточными и шкворневыми стойками в сочетании с верхними и нижними обвязочными элементами, имеющие гофрированную обшивку толщиной 3 мм из стали марки 10ХНДП. Наклонные под углом 65° к горизонтали торцовые стенки кузова имеют гладкую обшивку толщиной 3,6 мм, подкрепленную элементами жесткости, и соединены с боковыми стенками с помощью переходных элементов радиусом 300 мм.
На раме, состоящей из хребтовой, двух шкворневых, двух концевых и одной промежуточной балок, установлены две пары бункеров. Внутренние стенки бункеров в сочетании с коньками образуют наклонное (55°) днище кузова и обеспечивают выгрузку груза на сторону от пути. Применение легко устанавливаемых переносных электровибраторов обеспечивает полную выгрузку грузов.
Стенки бункеров образуют четыре разгрузочных люка размером в свету 2382×840 мм каждый. Механизм разгрузки с пневмоприводом обеспечивает как парное открывание, закрывание крышек люков, так и одновременное всех четырех. Предусмотрена возможность ручного (аварийного) открывания.
Специальное блокирующее устройство предотвращает самопроизвольное открывание крышек разгрузочных люков как в пути следования, так и на стоянке.
Все несущие элементы изготавливаются из низколегированной стали марки 09Г2Д (ГОСТ 19281—73* и ГОСТ 19282—73*), а элементы, соприкасающиеся с грузом — из стали марки 10ХНДП.
Вагон оборудуется пневматическим автоматическим тормозом с воздухораспределителем 483М с грузовым авторежимом. Рычажная тормозная передача, позволяющая применять композиционные и чугунные тормозные колодки, оборудована авторегулятором выхода штока поршня тормозного цилиндра. Тормозной цилиндр вынесен на верх рамы одной из консолей вагона. Здесь же устанавливается привод ручного стояночного тормоза по ОСТ 24,290.01—78.
На вагоне установлены типовые автосцепки СА-3 с расцепным приводом, подножки и поручни для сцепщиков, а также скобы для сигнальных фонарей.
Ходовой частью вагона служат двухосные стандартные грузовые тележки модели 18—100 (ГОСТ 9246—79*) с литыми боковыми и надрессорными балками, с центральным рессорным подвешиванием и колесными парами с буксами, оборудованными роликовыми подшипниками.
Выпускается по ТУ 24.05.549—86. Год начала производства — 1988. Изготовитель — Стахановский вагоностроительный завод.
Характеристики вагонов получены из открытых источников, при обнаружении ошибок и неточностей свяжитесь с нами для исправления.
