Мероприятия по охране почвы от загрязнения транспортом

Меры по охране почв на транспорте

Среди эксплуатационных мероприятий по повышению экологической безопасности важная роль отводится охране земель. Для разработки мер по защите почвенно-земельного покрова в зонах расположения транспортных организаций осуществляют кон­троль его состояния с помощью отбора почвенных образцов. Так, в районах аэропортов для проверки качества почвы берут пробы по углам летного поля и в центре, рядом с взлетно-посадочной поло­сой. Наличие в пробах почвы хлорорганических пестицидов опре­деляют методом газожидкостной хроматографии, содержание металлов — методом эмиссионного спектрального анализа.

Загрязнение земель происходит при перевозке сыпучих грузов. До 5—8 % их количества теряется из подвижного состава и поступает в почву вблизи автомобильных и железных дорог. Для сокра­щения таких потерь применяют различные вяжущие вещества, ко­торые при нанесении на поверхность насыпного (навалочного) груза образуют корку, или укрывают груз синтетической пленкой, брезентом.

Мероприятия на придорожной территории. Для сохранения качества почв на придорожной территории производят их обработку, которая предусматривает создание благо­приятного водно-воздушного и теплового режимов почвы путем измельчения верхнего слоя и изменения его структурного состояния; улучшение питательного режима почвы; борьбу с засорен­ностью почвы.

Важнейшие мероприятия по сохранению качества почв включают в себя:

• снятие и использование плодородного почвенного слоя для последующей рекультивации земель, нарушенных при строительстве транспортного сооружения;

• укрепление откосов засевом трав (крутых откосов — георешетками, матрасами Рено), что позволяет исключить процессы водной и ветровой эрозии почв;

• использование зеленых насаждений, которые способствуют уменьшению распространения веществ, загрязняющих почву;

• организация вдоль дороги ливнеотвода, исключающего пря­мой сброс ливневых вод на рельеф местности и тем самым попадание в почву загрязняющих веществ;

• использование более совершенных технологий борьбы с зим­ней скользкостью (применение увлажненной соли, солевых растворов, упреждающая обработка дорожного покрытия по уточ­ненным метеопрогнозам), позволяющих снизить загрязнение почв хлоридами;

• реконструкция мелиоративной сети, предусматривающая, в частности, перенос граничных с дорогой мелиоративных каналов и канав за пределы зоны сверхнормативного загрязнения почв;

• минимизация протяженности временных дорог и площадей, временно отводимых на период строительства земель;

• удаление несанкционированных свалок, существовавших ра­нее на полосе отвода дороги;

• очистка почв, загрязненных нефтепродуктами, биопрепаратами.

Уменьшение загрязнения почв вредными веществами можно добиться концентрированным отводом и очисткой поверхностного стока, разбивкой зеленых насаждений, устройством валов рядом с проезжей частью для защиты почвы смежных участков.

При высокой загрязненности придорожной полосы тяжелыми металлами, осложняющей произрастание требуемых видов растительности, необходима мелиорация.

Для очистки загрязненных микроэлементами почв используют способы защиты расте­ний, основанные на выщелачивании легкоподвижных элемен­тов и переводе микроэлементов в почве в трудноподвижные формы.

Рекультивацию загрязненных тяжелыми металлами почв обычно производят гашеной известью и фосфатами с добавкой органических веществ.

Кроме того, существуют механические способы мелиорации почв:

— перемешивание загрязненного верхнего слоя с незагрязненным грунтом;

— засыпка свежего (плодородного) грунта поверх загрязненной почвы;

— удаление верхнего загрязненного слоя.

Защита земель в полосах отвода железных и автодорог осуществляется путем, Для снижения интенсивности эрозионных процессов реализуется “Программа по озеленению федеральных автомобильных дорог”. Посадка деревьев и кустарников вдоль дорог и автомагистралей служит средством снегозадержания, способствует снижению транспортного шума и загрязнения атмосферного воздуха на придорожных территориях, повышает эстетическую привлекательность ландшафтов. В 1998 году на дорогах общего пользования восстановлено и посажено 168 км лесозащитных полос. Земляное полотно, разделительные полосы, откосы насыпей и выемок укреплены путем засева травы на площади 1651 тыс. м 2 .

Мероприятия при размещении отходов. Загрязнение земель происходит не только в процессе работы транспорта, но и по истечении срока службы транспортных средств и элементов инфраструктуры транспорта. Отработав­шие свой срок подвижной состав, элементы конструкций, устройств становятся отходом и подлежат утилизации или переработке для повторного использования.

В России большое число транспортных единиц по окончании срока эксплуатации выбрасывается или становится бесхозным, загрязняя окружающую среду и занимая жизненное пространство, что особенно остро ощущается на территории городов. Ежегодно завершают свой срок эксплуатации 5—8 % парка автомобилей, т. е. Утилизации подлежит примерно 1,2 млн. единиц брошенных и раз­укомплектованных автомототранспортных средств. Однако фак­тически утилизации и вторичной переработке подвергается меньше половины. Так, например, только в Московской области каждый год завершают свой срок службы около 80 тыс. автомобилей, в Москве — 175 тыс. единиц. На свалки Московской области еже­годно выбрасывается не менее 57 тыс. т черных и цветных метал­лов в виде автомобильных кузовов, узлов; более 50 тыс. т изношенных автопокрышек; несколько тысяч тонн антифризов, пласт­масс, стекла, отработанных масел. В реках области затоплено 26 судов, которые содержат 5,5 тыс. т черных металлов. Не в полной мере решается проблема утилизации выводимых из эксплуа­тации летательных аппаратов на аэродромах области.

Эффективным способом утилизации считается переработка отходов транспортного производства (как и всякого другого) на специальных заводах, где первоначально сортируют отходы. В процессе сортировки электромагнитными сепараторами магнитные материалы отделяют от немагнитных. Из последних выделяют тяжелые и ценные составляющие — цветные металлы и стекло. Оставшиеся компоненты направляют на сжигание. Выделяемое тепло используют для отопления или производства электроэнергии.

Утилизация транспортных средств в России осуществляется в недостаточных объемах и по устаревшим технологиям. Кузова автомобилей направляют под пресс, при этом все ценные цветные металлы смешиваются, и на выходе получается только черный ме­талл. Кроме того, под пресс вместе с металлами попадают пластик и обшивка салона, электропроводка, резина, стекло. При пере­плавке все это сгорает, и в воздух выбрасываются токсичные ком­поненты. В ряде случаев мелкие коммерческие фирмы снимают с утилизируемого автомобиля только крупные агрегаты (двигатель, мосты, коробку передач и др.), а остальное выбрасывают в лес, ов­раги, водоемы, поскольку перерабатывать легкий металл им не вы­годно.

Однако в странах Западной Европы утилизация представляет собой выгодный бизнес. Там ежегодно утилизируется около 9 млн. автомобилей. За рубежом автомобильные концерны возводят ути­лизирующие производства по масштабам сопоставимые с больши­ми сборочными конвейерами, поскольку утилизация представля­ет собой процесс сборки, но в обратном порядке.

В связи с предстоящим вступлением России во Всемирную торговую организацию ей придется руководствоваться Директи­вой Совета ЕС 2000/53 «Транспортные средства, вышедшие из эксплуатации». В соответствии с требованиями этого документа государство обязано предпринять меры для организации бесплатной для последнего владельца автомобиля доставки транспортно­го средства на предприятие по его переработке.

Согласно Директиве с 1 января 2006 г. подавляющее большин­ство узлов и деталей, не отслуживших свой срок или восстановлен­ных, а также материалов автомобиля должно направляться либо на повторное использование (не менее 85 % массы), либо на рецик­лирование — переработку для последующего повторного исполь­зования (не менее 80 %). Для автомобилей выпуска до 1 января 1980г. эти значения должны составлять не менее 75 и 70 % соответ­ственно. В перспективе вторичная переработка и рециклирование должны принять еще более широкие масштабы: с 2015 г. — не ме­нее 95 и 85 % соответственно. Ведущие автомобилестроительные концерны мира уделяют большое внимание вопросам разборки и утилизации автомобилей, вышедших из эксплуатации. При конст­руировании автомобиля предусматривают облегчение процессов его демонтажа и последующих технологических операций для по­вторного использования узлов и агрегатов. Признано целесооб­разным создавать конструкцию автомобиля, основанную на мо­дульном принципе.

В целях реализации экологических требований вводится запрет на закапывание в землю отходов производства, распыление ядохимикатов, слив в почву остатков кислот, электролита, нефтепродуктов и других агрессивных веществ. Химикаты и агрессивные жидкости должны обезвреживаться согласно Санитарным нормам. Слив отработанных нефтепродуктов должен производиться в емкости. Мытье и дезактивацию специализированного подвижного состава разрешается проводить только на оборудованных площадках.

В современных условиях проблема утилизации отслуживших свой срок шин решается путем их вторичного использования по­сле переработки. В России зарождается новый бизнес — перера­ботка использованных автопокрышек. Продукт переработки авто­мобильных шин представляет собой сырье для резинотехнической промышленности, производства спортивных, кровельных и на­польных покрытий, асфальта, ряда строительных изделий. В пере­чень строительных материалов и изделий, которые могут быть из­готовлены с использованием продуктов переработки изношенных шин, включены, в частности, тротуарная плитка, дорожные авто­мобильные отбойники, гидроизоляционные, кровельные и шумопоглощающие материалы, безнапорные водопропускные и дре­нажные трубы и т. п. Кроме того, резиновая крошка применяется в качестве наполнителя при изготовлении дорожного покрытия.

В настоящее время в стране резиновую крошку из отработан­ных автомобильных покрышек выпускают около 30 предприятий. Спрос на резиновую крошку резко возрастает, поэтому переработ­ка отработанных автопокрышек в российских условиях имеет вы­сокую рентабельность и хорошие перспективы. Средняя рыноч­ная цена 1 т резиновой крошки составляет около 300 долларов. Ос­новной проблемой в этой работе являются сложности со сбором сырья. Без экономических стимулов сбор затруднен.

Большие отходы получаются за счет выхода из строя аккумуля­торных батарей. В них содержатся свинец, пластмасса, электролит и другие материалы. Свинец из отработанных аккумуля­торных батарей представляет собой потенциальный резерв для предприятий по рециклированию. Электролит, содержащийся в аккумуляторных батареях, также утилизируется в незначительных количествах, что позволяет сделать вывод о сливе большей его час­ти в канализацию или в грунт. Аналогичное происходит и с отра­ботанным антифризом. Антифриз, как и пластмассы, автомобиль­ное стекло, относится к материалам, неприбыльным для перера­ботки, поэтому создание перерабатывающих предприятий такого профиля не предусматривается.

Происходит накопление отработанных автомобильных масел. По традиционной технологии их перерабатывают в печное топли­во, однако при этом происходит загрязнение окружающей среды. Требуется разработка новых энерго- и ресурсосберегающих эко­логически безопасных технологий восстановления и переработки отдельных видов автотранспортных отходов.

На железнодорожном транспорте скопились в большом коли­честве старые деревянные шпалы, при хранении которых в окру­жающую среду поступают загрязняющие вещества, выделяемые из пропиточных материалов. Вывоз шпал на полигоны и свалки, а также продажа их населению для последующего применения в жи­лищном строительстве недопустимы, так как это наносит вред здоровью людей и природе.

Внедрены в прак­тику такие эффективные технологии в области обращения с отхо­дами производства и потребления, как:

• термическое обезвреживание отходов (деревянных шпал, не­годных к повторной укладке в путь, осадков биологических очист­ных сооружений, моечных машин и флотаторов, масляных фильт­ров, отходов химчисток и др.);

• регенерация отработанных масел и смазок;

• обезвреживание грунтов, загрязненных нефтепродуктами, с помощью биопрепаратов и препаратов, содержащих известь;

• сортировка и брикетирование твердых бытовых отходов с по­следующей реализацией как вторичного сырья.

Мероприятия по охране почв при авариях на транспорте. Особую значимость имеют мероприятия по защите атмосферы и почв в зонах аварий транспортных средств, перевозящих опас­ные грузы. Они включают отбор проб воздуха и почвы для опреде­ления степени загрязнения, обвалование мест разлива опасных грузов, создание котлованов и искусственных ловушек для сбора жидкости, сооружение траншей, дамб для предотвращения попа­дания опасных веществ в поверхностные водоемы с дождевой и та­лой водой, сбор, перетаривание, утилизацию и обеззараживание остатков опасных грузов. Загрязненный в результате аварии грунт собирают и вывозят, а на его место завозят свежий.

Большую трудность при проведении мероприятий в зонах ава­рий представляют обезвреживание и захоронение остатков опас­ных грузов и тары, в которой их перевозили. Обезвреживание тра­диционно проводят с использованием растворов щелочей (3 %-ная каустическая сода, 5 %-ная кальцинированная сода, 10 %-ная свежегашеная известь) и водного раствора хлорной из­вести.

Методы обезвреживания таких опасных веществ, как ртуть, мышьяк, цианистые соединения, сероуглерод, этилированный бензин и др., хорошо разработаны, но применение их осложняется трудностями обеспечения технологии протекания реакций при больших разливах в конкретных условиях на местности. Не хватает техники для ликвидации последствий аварий, работа практически ведется вручную.

Работы по ликвидации последствий аварийных разливов неф­ти и прочих опасных грузов при их транспортировке железнодо­рожным, автомобильным, трубопроводным транспортом включают срезку и вывоз загрязненного слоя грунта и замену его чистым плодородным слоем, посадку трав или саженцев. Рекультивация земель должна также осуществляться в местах карьерных разрабо­ток для нужд транспорта. Карьерные выработки представляют со­бой особую форму ландшафта, практически лишенную жизни. Ес­тественная сукцессия в таких местах идет замедленными темпами, поэтому необходимы целевые работы по созданию экосистем с за­данными свойствами, хотя они сопряжены с большими трудно­стями экономического и экологического характера.

Трубопроводный транспорт. На трубопроводном транспорте осуществляют меры по ликви­дации последствий утечек нефти и нефтепродуктов из трубопро­водов, резервуаров, где в результате коррозии появляются сквозные проржавления. Значительная масса разлитой нефти теряется безвозвратно в результате испарения легких углеводородных фракций.

Это же относится к утечкам газа, который создает взры­воопасные смеси с воздухом. Сроки устранения утечек зависят от степени экологической опасности, которую они представляют. Утечки природного газа, приводящие к его накоплению в зданиях, тоннелях, подземных сооружениях, требуют немедленного устра­нения. Утечки, представляющие меньшую опасность и не вызы­вающие высокой концентрации газа в воздухе, должны устранять­ся в срок до 6 месяцев или при очередном плановом ремонте.

Источник