Особенности перевозки минеральных удобрений

Перевозка минеральных удобрений.

Классификация и специфика перевозок сельскохозяйственных грузов.

Основные схемы перевозки зерновых грузов сельского хозяйства

Перевозка минеральных удобрений.

Сельскохозяйственные грузы классифицируются по следующим основным признакам:

физико-механическим и биохимическим свойствам;

степени использования грузоподъемности транспортных средств;

способу механизированной погрузки-разгрузки;

срочности и периодичности перевозок;

количеству единовременно перевозимых грузов;

По физико-механическим свойствам различают грузы:

— твердые: навалочные, к которым относятся грузы, перевозимые навалом без упаковки (овощи, дрова, каменный уголь, торф); сы­пучие, или насыпные (зерно, строительные материалы и др.), пе­ревозимые насыпью;

— жидкие, или наливные (молоко, аммиачная вода, жидкое топ­ливо и др.), требующие для перевозки специальной тары или цис­терн;

По размерам грузы подразделяют на габаритные, которые сво­бодно помещаются в стандартный кузов автомобиля; негабарит­ные (машины, станки, строительные конструкции) шириной свы­ше 2 м, высотой более 2,5 м и длиной более 3 м, которые требуют специализированных средств или переоборудованного кузова; длинномерные, превышающие длину стандартного кузова более чем на одну треть (трубы, балки). Для перевозки применяются одно- и двухосные прицепы — роспуски или специализированный подвижной состав.

По массе грузы делят на обыкновенные, тяжеловесные и легкие.

К обыкновенным относятся штучные грузы массой до 250 кг и которые нагружаются накатом (бочки, катки с кабелем массой до 400 кг). Для перевозки этих грузов используют стандартные бортовые автомобили.

К тяжеловесным относятся штучные грузы с массой отдельного более 250 кг (для катаных грузов — 400 кг), погрузку и разгрузку их осуществляют механизированным способом. Для перевозки таких грузов необходимо применять специальные автомобили большой или особо большой грузоподъемности или низкорамныe прицепы-тяжеловозы.

К легким грузам относятся солома, сено, хлопок, пустая тара и др..

Для целей планирования и нормирова­ния труда на автотранспортных работах широко исполь­зуется такой классификационный признак, как плот­ность груза (т/м3), что выражается в коэффициенте воз­можного использования грузоподъемности автомобилей и прицепов (кгр). Данный коэффициент определяется отношением количества груза в кузове в допустимых га­баритах (т) к номинальной грузоподъемности транспорт­ного средства (автомобиля, прицепа, полуприцепа).

В зависимости от этого все грузы подразделяют на четыре класса:

К I классу отнесены грузы, имеющие массу 1 м3 более 700 кг и позволяющие полностью использо­вать грузоподъемность автомобиля: зерно, стройматериа­лы, минеральные удобрения и т. д., для которых кгр =1;

Ко II классу причис­лены грузы, имеющие массу 1 м3 600—700 кг и использую­щие грузоподъемность на 70—90 %: картофель, корне­плоды, маловесное зерно (овес, гречиха), навоз. Здесь кгр =0,99 -0,71 (в среднем для расчетов 0,85);

К III классу отнесены грузы с массой 1 м3 500 — 600 кг, исполь­зующие грузоподъемность на 50—70 %: плоды, овощи, зеленая масса. Здесь кгр =0,7-0,51 (в среднем для расчетов 0,6);

Грузы IV класса грузы с массой 1 м3 300 — 500 кг и менее — наименее транспортабельные и объемистые, исполь­зующие грузоподъемность на 30—50 %: сенажная масса, сено, солома и т.д. Здесь кгр =0,50 — 0,3 (в среднем для расчетов 0,4). Чтобы эффективнее использовать автотранспорт при перевозке грузов III и IV классов, следует наращивать борта автомобилей, приспосабливать для перевозок специальные вместительные кузова-прицепы.

Основные виды сельскохозяйственных грузов (зерно, сахарная свекла, овощи, силос, комбикорма, сено прессованное) относятся ко II классу. Возможны случаи, когда грузы одного наименования в зависимости от их физического состояния и упаковки можно от­нести к разным классам. Так, солому и сено, прессованные в тю­ках, относят ко II, а непрессованные — к IV классу.

При отнесении грузов к тому или иному классу в первую оче­редь учитывают их плотность (ρ, т/м3).

Источник

Состояние процесса доставки минеральных удобрений сельхозтоваропроизводителям

Особенности классификации минеральных удобрений. Производство и внесение минеральных удобрений. Преимущества и недостатки различных способов транспортирования минеральных удобрений. Использование контейнеров для доставки и хранения минеральных удобрений.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Азово-Черноморский инженерный институт ФГБОУ ВПО «Донской государственный аграрный университет»

СОСТОЯНИЕ ПРОЦЕССА ДОСТАВКИ МИНЕРАЛЬНЫХ УДОБРЕНИЙ СЕЛЬХОЗТОВАРОПРОИЗВОДИТЕЛЯМ

Николаев Николай Николаевич к.т.н., доцент

Алексеева Анна Александровна аспирант

Анализируются состояния процесса доставки минеральных удобрений сельхозтоваропроизводителям

Ключевые слова: МИНЕРАЛЬНЫЕ УДОБРЕНИЯ, СПОСОБЫ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ, ТЕХНОЛОГИЯ ВНЕСЕНИЯ

Минеральные вещества составляют основу питания любых сельскохозяйственных культур, они обеспечивают растения энергией, которая необходима для их роста и размножения. Постоянное возделывание сельскохозяйственных культур без удобрения может привести к истощению почвы и снижению урожайности.

Восстановление запасов питательных элементов можно достичь путем внесением в почву и минеральных удобрений.

Минеральные удобрения, в зависимости от содержания в них питательных элементов, подразделяются на простые и комплексные (рисунок 1).

Простые удобрения содержат один необходимый для растений элемент питания. К ним относятся азотные, фосфорные, калийные и другие удобрения.

Комплексные или многосторонние удобрения содержат одновременно два и более элементов питания. Они подразделяются на: сложные (содержащие не менее двух элементов питания), смешанные (удобрения, получаемые при смешивании простых и сложных удобрений) и сложно-смешанные (удобрения, получаемые смешением готовых простых удобрений и введением в смесь жидких и газообразных продуктов).

Рисунок 1 Классификация минеральных удобрений

Кроме простых и сложных удобрений, промышленость выпускает микроудобрения, в которых содержатся такие химические элементы, как бор, молибден, марганец, медь и т.п.

По агрегатному состоянию минеральные удобрения бывают твердые, жидкие, суспензированные.

Твердые удобрения изготавливаются в виде порошка, гранул, кристаллов. Жидкие минеральные удобрения — это растворы или суспензии питательных элементов в соответствующем растворителе. Микроудобрения поставляются сельскому хозяйству в порошкообразном виде и применяются в очень маленьких дозах.

Каждое удобрение (простое и сложное) имеет определенное количество действующего вещества. Для установления правильной нормы внесения удобрений в почву необходимо знать, сколько действующего вещества содержится в удобрениях.

За последние годы в России резко снизилось потребление минеральных удобрений из-за их высокой стоимости и низких цен на продукцию растениеводства. Это привело к увеличению дефицита питательных элементов в почве.

Вследствие деградации земель и тяжелого экономического положения большинства хозяйств происходит прекращение активного сельскохозяйственного производства на обширных площадях — на сегодняшний день в России с 1990 года фактически заброшено 41 млн га посевных площадей.

Из оставшихся 77 млн га почти 42 млн га на протяжении 20 лет не получали ни одного грамма удобрений, т.е. фактически также могут в любое время перейти в категорию заброшенных земель. Также огромной проблемой является то, что большая часть (около 80-90 %) производимых минеральных удобрений отправляется в зарубежные страны, а меньшая часть (10 %) используется отечественными сельхозпроизводителями (рисунок 2) [3].

Рисунок 2 Производство и внесение минеральных удобрений

Разнообразие свойств минеральных удобрений определяют широкий диапазон возможных способов их перемещения.

Минеральные удобрения навалом перевозятся либо в специализированных транспортных средствах (вагонах, автомобилях, судах), либо в средствах транспортирования (спец. контейнеры, биг-бэги, контейнеры с вложенной полимерной оболочкой), в первичной таре (пакеты или мешки массой 50 кг) — в транспортных пакетах, сформированных на деревянных, металлических или полимерных поддонах, или в контейнерах, специализированных или универсальных (которые также могут быть загружены как пакетами или мешками, так и транспортными пакетами, сформированными на поддонах). Удобрения наливом перевозятся в специализированных транспортных средствах (вагонах, автомобилях, судах) или в специальных контейнерах (для наливных грузов: контейнеры-цистерны) (рисунок 3) [1].

Рисунок 3 Способы транспортирования минеральных удобрений

Основным видом транспорта для перевозки минеральных удобрений является железнодорожный. Перевозки железнодорожным транспортом отличаются низкой себестоимостью, по сравнению с другими видами транспорта и большой грузоподъёмностью, однако недостатком является то, что во многих хозяйствах отсутствуют подъездные пути.

Для перевозки минеральных удобрений используют крытые вагоны (мешки) или полувагоны (биг-бэги), удобрений насыпью — специальные вагоны-хопперы.

Речной транспорт до 1991 г. широко использовался для перевозки всех видов минеральных удобрений, перевозимых навалом и в таре. Однако в настоящее время роль речного транспорта в перевозках минеральных удобрений минимальна. Основной недостаток речного транспорта — сезонность работы [1].

Автомобильный транспорт — самый быстрый и удобный из применяемых, однако стоимость доставки автотранспортом превышает издержки на транспортировку железной дорогой в четыре раза. Автомобильный транспорт является одним из наиболее гибких видов транспорта, участвует в перевозках минеральных удобрений всех видов и в системе перевозок «от двери до двери».

Учитывая многообразие видов минеральных удобрений и их свойств, они перевозятся в серийных бортовых автомобилях общего назначения, в грузовых автомобилях с закрытым кузовом (типа фургон), автомобилях-самосвалах, а также специализированных автомобилях-цистернах (автоцементовозах) и контейнеровозах.

Типичные схемы транспортировки удобрений являются следующие (ГО — грузоотправитель, ГП — грузополучатель, ЖДС — железнодорожная станция, ПО — порт отправления, ПН — порт назначения) (рисунок 4) [1]:

Рисунок 4 Схемы транспортировки удобрений

Для контейнерной технологии доставки и хранения минеральных удобрений рекомендуют три основных типа контейнеров: мягкие резинокордные многократной оборачиваемости (биг-бэги), разовые полиэтиленовые контейнеры и комбинированные контейнеры с полиэтиленовым вкладышем.

Использование контейнеров при перевозке и хранении удобрений позволяет длительно хранить удобрения не только в помещениях, но и на открытых площадках, сводя к минимуму потери при транспортировке и перегрузке, что является большим плюсом, т.к. практически прекращено проектирование и строительство новых складов для приема и хранения удобрений. Около половины построенных за последние 30 лет складов пришли в негодность, требуют капитального ремонта и технического перевооружения. В ряде регионов страны разрушена сложившаяся система агрохимического обслуживания сельского хозяйства и её материально-техническая база. минеральный удобрение транспортирование контейнер

Обеспечение сельскохозяйственных потребителей минеральными удобрениями и в настоящее время осуществляется по схеме снабжения сельскохозяйственных потребителей минеральными удобрениями (рисунок 5) [2, 3].

Рисунок 5 Схема снабжения сельскохозяйственных потребителей минеральными удобрениями

Выбор рациональной схемы снабжения зависит от удаленности поставщиков, наличия и состояния складской и транспортной сети и определяется уровнем затрат по доставке и хранению удобрений. Преобладающей является поставка удобрений по схеме «завод — прирельсовый склад — потребитель», в том числе (25-30 %) по схеме «завод — прирельсовый склад — поле».

Эффективное использование автотранспорта и технических средств для внесения удобрений обеспечивается при рациональном среднем радиусе доставки удобрений от прирельсовых складов до потребителей 25-27 км и среднем радиусе зоны непосредственного обслуживания — 15-17 км. [3].

Применяются в основном три технологии внесения минеральных удобрений: прямоточная, перегрузочная и перевалочная (рисунок 6) [4].

Рисунок 6 Технологические схемы внесения удобрений

Прямоточная технология внесения характеризуется тем, что удобрения на месте их хранения загружают в разбрасыватели, транспортируют в поле и вносят в почву.

Для перегрузочной технологии характерна перегрузка удобрений из транспортных машин в рабочие. Удобрения на месте их хранения нагружают в перегружатели или загрузчики транспортируют в поле и перегружают в разбрасыватели, туковые сеялки, культиваторы-растениепитатели, которые вносят удобрения в почву.

Перевалочная технология включает следующие операции: погрузку незатаренных удобрений на складе в самостоятельное транспортное средство; перевозку, укладку удобрений в кучи на перегрузочной площадке; погрузку удобрений из куч в разбрасыватели тракторным погрузчиком; рассев удобрений по полю.

В случае использования затаренных минеральных удобрений, доставленные в поле мешки или пакеты укладывают в штабели, из которых затем загружают разбрасыватели.

Использование перевалочной технологии позволяет заранее перевезти необходимое количество удобрений к месту внесения, но требует дополнительного количества погрузочных и транспортных средств [4].

Эффективность использования минеральных удобрений в сельскохозяйственных организациях достигается комплексной системой мер, охватывающей сельское хозяйство, промышленность, транспорт и организации, которые хранят и реализуют минеральные удобрения. Главный резерв повышения эффективности их использования находится в сфере сельского хозяйства. Многие сельскохозяйственные предприятия в настоящее время не получают должной отдачи от применения удобрений. Происходит это из-за недооценки необходимости научнообоснованной работы с ними, а также вследствие недостатка источников финансирования для их приобретения. Для обеспечения эффективного использования минеральных удобрений, необходим поиск более рациональных способов их доставки и применения, а также развитие складской сети для приема и хранения удобрений.

1. Ничипорук, А.О. Развитие методических основ определения оптимальных способов и схем перевозки минеральных удобрений речным транспортом: диссертация кандидата технических наук: 05.22.19 / Ничипорук Андрей Олегович. Нижний Новгород, 2006. 250 с.

2. Курносов, В.Б. Совершенствование формирования цепей поставок минеральных удобрений: диссертация кандидата экономических наук: 08.00.05 / Владислав Борисович. Воронеж, 2007. 181 с.

3. Горгодзе, Т.Е. Организация логистической системы обеспечения сельскохозяйственных производителей минеральными удобрениями: диссертация кандидата экономических наук: 08.00.05 / Горгодзе Татьяна Евгеньевна. Самара, 2006. 175 с.

4. Николаев, Н.Н. Применение моделирования при оптимизации транспортно-технологических процессов: монография / Н.Н. Николаев. Зерноград: ФГБОУ ВПО АЧГАА, 2013. 176 с.

Размещено на Allbest.ru

Подобные документы

Почвы, условия почвообразования. Характеристика минеральных удобрений. Геология, геоморфология, климат окрестностей реки Сож. Характеристика почвенных и климатических условий. Влияние минеральных удобрений на продуктивность и видовой состав травостоя.

дипломная работа [1,1 M], добавлен 03.11.2012

Применение органических и минеральных удобрений в Дуванском районе Республики Башкортостан, методы расчета дозы внесения минеральных удобрений, планирование урожая культур. Многолетний план применения удобрений в севообороте с учетом плодородия почвы.

курсовая работа [96,7 K], добавлен 15.07.2009

Яровая пшеница, ее распространение, биологические особенности. Условия минерального питания и влияние удобрений на урожай и качество зерна яровой пшеницы. Использование азотных удобрений, повышение их эффективности. Техника внесения минеральных удобрений.

дипломная работа [850,7 K], добавлен 10.06.2013

Агроклиматическая характеристика почв. Расчет накопления органических удобрений. Биологические особенности питания культур в севооборотах. Технология применения органических и минеральных добавок. Экономическая эффективность применения удобрений.

курсовая работа [72,4 K], добавлен 07.12.2008

Общие сведения о хозяйстве. Накопление местных удобрений и поступление минеральных удобрений в хозяйство. Определение норм удобрений, вносимых под сельскохозяйственные культуры. Распределение удобрений в севообороте, их экономическая эффективность.

курсовая работа [73,1 K], добавлен 15.06.2010

Источник