Судопогрузочная машина для минеральных удобрений

Судопогрузочные машины

Судопогрузочные машины на рельсовом ходу

Судопогрузочные машины Neuero предназначены для загрузки всех видов зерновых и продуктов переработки, других сухих насыпных грузов, например удобрений, сахара, глинозема, кокса и т.д. Каждая единица оборудования разрабатывается индивидуально — в соответствии с местными условиями работы и типами загружаемых судов. Чаще всего параллельно причалу устанавливается причальный конвейер, который подает материал к судопогрузчику. Применяя конвейера с укрывной лентой и аспирационной системой можно обеспечить почти беспыльный перегрузочный процесс.

После подачи груза на судопогрузчик по промежуточному конвейеру — нории, ленточному или цепному конвейеру, он транспортируется по стреловому конвейеру в погрузочную трубу, и, через пылеподавляющую насадку, передается в трюм (иногда используется сильфон). Использование телескопической трубы и фирменной насадки Neuero обеспечивает наилучшее пылеподавление и перекрытие всей площади люков судна.

Производительность судопогрузочных машин Neuero, в зависимости от конфигурации, составляет до 3000 т/час. Для работы требуется низкое или, при наличии бортового трансформатора, среднее напряжение.

Специальные возможности

KIKO (KICK IN/KICK OUT)

• Отклонение вертикальной стрелы на угол до ± 45° от вертикали
• Вертикальная телескопическая погрузочная труба
• Поворот и подъем стрелы
• Полное перекрытие всей площади грузового люка

ФУНКЦИЯ ПЫЛЕПОДАВЛЕНИЯ

• Контролируемая выгрузка материала
• Низкая скорость движения груза
• Меньше пыли
• Автоматическое управление потоком груза

КОНВЕЙЕР С УКРЫВНОЙ ЛЕНТОЙ

• Опрокидывающая тележка движется вдоль судопогрузчика
• Укрытие галереи не требуется
• Защита от дождя и ветра
• Меньший вес несущих металлоконструкций
• Меньше себестоимость фундамента
• Меньше пыление
• Ограничение доступа для птиц

Стационарные судопогрузочные машины

Заводы по производству комбикорма и зерновые терминалы, расположенные на внутренних водных путях, чаще всего используют стационарную систему. Они нуждаются в эффективном управлении для исключения простоя судна. Кроме того, их расположение часто близко к городам или близлежащим жилым районам, что накладывает определенные ограничения по шуму и распространению пыли. В отличие от разгрузки речных барж, производительность их загрузки выше. На больших терминалах скорость погрузки легко может достигать 500 т/час и более.

Neuero использует транспортирующее оборудование различных систем, исходя из инфраструктуры заказчика, адаптированное под навалочный груз, который должен быть перевален максимально бережно для предотвращения его повреждения. Наша главная цель – лучшие условия для окружающей среды наряду с максимальной производительностью. Один из примеров – функция пылеподавления, разработанная для погрузочных труб. Таким образом, мы достигаем практически беспыльной погрузки с контролируемым потоком груза на очень малой скорости.

Источник

Судопогрузочные машины

В последние годы идёт наращивание объёмов перевалки через морские порты по всем транспортным коридорам: Арктическому, Балтийскому, Черноморскому и Дальневосточному.

Начали расти и развиваться уже существующие порты, пошла реализация новых мега-проектов, оснащённых специализированным оборудованием по последнему слову техники и технологии. И для каждого специализированного морского терминала одна из ключевых позиций – судопогрузочная машина.

В зависимости от местных условий, под погрузку в российские порты приходят суда в очень широком диапазоне грузовместимости – от 5 000 DWT до 120 000 DWT. Суда большого водоизмещения зачастую не могут грузиться на причале и стоят на рейде, принимая груз с небольших челноков собственными грейферными кранами или через промежуточные склады-баржи, оснащенные грейферными кранам для разгрузки подающих судов и судопогрузчиками непрерывного действия для погрузки океанских балкеров.

Также для большинства портов характерен короткий навигационный период по ледовой обстановке, который дополнительно уменьшают сильный ветер (при скорости ветра хотя бы в порывах более 14 м/с погрузка прекращается, даже единичный порыв может привести к аварии и серьёзному повреждению судопогрузчика) и атмосферные осадки (снег, дождь, град недопустимы при погрузке минеральных удобрений и зерна, не чувствительны к осадкам сера и уголь).

Все эти обстоятельства приводят к требованию накопления больших объёмов материала на складе в непосредственной близости от причала, и высокой производительности используемых судопогрузочных машин – встречаются цифры до 6 000 т/час, чтобы в те короткие часы, когда отгрузка возможна, успеть выполнить годовой план по грузообороту.

Классификация судопогрузочных машин ведется по нескольким признакам.

В зависимости от общей компоновки судопогрузочные машины могут быть поворотные и не поворотные.

Поворотные зерновые судопогрузочные машины зачастую имеют жёсткое выгрузное устройство в виде металлической (иногда телескопической) выгрузной трубы с распределительным устройством (триммером) на конце.

Неповоротные (ещё их называют координатными) обеспечивают доступ в заданную точку трюма за счёт движения всей машины вдоль причала (первая координата) и перемещения выгрузного устройства в перпендикулярной плоскости (вторая координата) за счёт движения вдоль стрелы челнока с выгрузным устройством (изменения длины стрелового конвейера и точки сброса материала при неизменной длине стрелы), либо за счёт телескопирования стрелы (выгрузное устройство всё время находится на конце стрелы, но длина стрелы изменяется.

По способу подачи материала — может быть сброс в пересыпную воронку судопогрузчика с высокого ленточного петлевого перегружателя, когда причальный конвейер открытый и идёт по поверхности (что больше характерно для таких нечувствительных к осадкам материалов, как уголь или руда), или же причальный конвейер расположен внутри высокой крытой галереи, защищающей груз от ветра, дождя и снега. Тогда судопогрузочная машина оборудуется задней стрелой, которая заходит в причальную галерею, если галерея находится сзади, или же вспомогательный конвейер находится внутри портала, если причальная галерея проходит под порталом.

Поворотные зерновые судопогрузочные машины также не редко имеют высокопроизводительные ковшовые элеваторы (нории), позволяющие поднять зерно на значительную высоту (до 30 метров при производительности до 1 200 т/час) и обеспечить дальнейшее перемещение зерна к стреловому конвейеру самотёком.

Далее используемые выгрузные устройства могут быть free fall (англ. “cвободное падение”), в виде телескопических, вставленных друг в друга труб или металлических/пластиковых конусов,

либо типа «кливленд каскад», когда каждый последующий конус имеет смещение оси направления потока материала, и двигаясь от конуса к конусу, продукт постоянно меняет направление и теряет скорость, что позволяет избежать разрушения, например, гранул минеральных удобрений (при свободном падении с высоты 20-25 метров они набирают недопустимо высокую кинетическую энергию) и уменьшить пыление.

Снаружи, как правило, выгрузное устройство закрыто защитным чехлом, при сборе выгрузного устройства собирающимся в складки, а при раздвижении выгрузного устройства расправляющимся, и препятствующим попаданием осадков в поток материала и выходу пыли из выгрузного устройства.
На конце выгрузного устройства может быть просто эластичная «юбка» из резины или полимерного материала, закрывающая зазор между обрезом выгрузного устройства и верхней точкой материала в трюме и препятствующая развитию пыления, либо триммер – механическое устройство, позволяющее направлять материал в труднодоступные места — в углы трюма, подпалубное пространство.

Также на конце выгрузного устройства может быть оборудована местная система аспирации, снижающая пыление.

Уже существующие терминалы на этапе крупных ремонтов, замены выработавших свой ресурс и поставки дополнительных судопогрузочных машин сталкиваются с проблемой технологической невозможности выполнения крупных монтажно/демонтажных операций: причал не имеет подъездов для большегрузной крупногабаритной техники, не держит нагрузку за пределами уложенного по сваям рельса и занят работающими на отгрузку машинами (почти всегда приостановка текущей деятельности невозможна), прилегающая территория занята конвейерными галереями, складами и железнодорожными путями. Если судопогрузочная машина не поворотная и рельсы по причал у не продолжены от морского фронта до специально запланированной (или случайно образовавшейся, что маловероятно) тыловой площадки обслуживания, любые крупные ремонтные работы по стреле возможны только с использованием очень дорогих плав.кранов высококой грузоподъёмности (стоимость такого ремонта доходит до нескольких десятков миллионов рублей и запись на такие плав.краны грузоподъёмностью 250-300 т иногда ведётся за полгода-год без каких-либо гарантий, что через этот год они будут предоставлены), а поставка новой судопогрузочной машины возможна только в сборе, что требует монтажа машины в порту отгрузки, использования специальных судов с собственными кранами на борту и разработки проекта выкатки судопогрузочной машины на причал. Разница в стоимости монтажа судопогрузочной машины на причале получателя и поставки в собранном виде может достигать 80 миллионов рублей. К тому же, иногда (то есть со временем практически всегда) на терминалах происходят серьёзные аварии – или стрелой судопогрузочной машины наносится удар по судну, или судно наносит удар по стреле, но так или иначе стрела требует срочного ремонта, и ждать плав.кранов год (или даже месяц) – совершенно неприемлемое решение.

С другой стороны, если терминал готов принять эти расходы и риски, он может сэкономить на дорогостоящей портовой территории, уменьшить протяжённость конвейеров за счёт более плотной компоновки и может в сжатые сроки (иногда 1-2 месяца) ввести полученную судопогрузочную машину в эксплуатацию.

Поскольку современные проекты морских терминалов должны учитывать множество различных (иногда противоречащих друг другу) факторов, каждая судопогрузочная машина становится уникальным изделием, только разработка которого может занимать более полугода.

Источник

Перегрузочное оборудование — прощание с эпохой импорта

Чтобы не быть голословными, сразу приведем актуальные цифры. По данным АМТП, объем перевалки сухогрузов за 2018 год составил 387,4 млн т (+3,8%), в том числе: угля – 161,4 млн т (+4,4%), зерна – 55,7 млн т (+16,3%), грузов в контейнерах – 53,6 млн т (+11,1%), черных металлов – 30,4 млн т (+7,6%), минеральных удобрений – 17,8 млн т (+0,1%), лесные грузы – 5,5 млн т (+7,3%).

Нетрудно догадаться, что отечественная промышленность требует увеличения количества портов и портовых мощностей. Что, собственно, мы и можем наблюдать в последние годы. Практически по всему периметру страны строятся новые порты, либо модернизируются существующие. Исключением пока является Каспийский регион, но и там уже озвучиваются планы по созданию нового порта в Махачкале. Не далее как в конце марта о его необходимости заявило Министерство по делам Северного Кавказа.

Ну а такие задачи, в свою очередь, подразумевают повышенный спрос на перегрузочное оборудование для угля, зерна и минеральных удобрений. Причем в свете укрепляющегося тренда на импортозамещение, это оборудование в первую очередь должно быть отечественного происхождения.

Мы побеседовали с Олегом Касиновым, директором по маркетингу ПО «ТЕХНОРОС» – одного из крупнейших российских производителей подъемного и перегрузочного оборудования. Тема нашего разговора — машины и комплексы, которые ПО «ТЕХНОРОС» производит сегодня и готово поставлять в отечественные порты.

— Олег Анатольевич, давайте начнем с зерна. Его перевалка за прошлый год выросла на более чем 16% , так что эта тема весьма актуальна. Что «ТЕХНОРОС» сегодня предлагает для зерновых терминалов России?

— Мы можем предложить судопогрузочную машину типа «Кубань», которая предназначена для загрузки судов грузовместимостью до 120 000 DWT зерновыми культурами. Разработанная линейка машин позволяет осуществлять погрузку с производительностью 600, 800, 1000, 1200 и 1600 т/час. Предназначена она для оснащения специализированных зерновых терминалов, которые развиваются за счет введения в строй новых перегрузочных мощностей или реконструкции существующих причалов.

Для погрузки меньших судов мы можем предложить судопогрузочную машину с поворотной стрелой типа «Дон» или стационарный судопогрузочный комплекс типа «Азов».

Таким образом, мы закрываем большинство потребностей стивидоров, которые осуществляют поточную погрузку судов зерном навалом, предложением нескольких вариантов специализированных судопогрузочных машин.

Поскольку каждый год рост перевалки зерновых на экспорт растет, те стивидоры, которые оперативно увеличат пропускную способность своих терминалов, окажутся в существенном выигрыше: при снижении себестоимости перевалки, которая возникнет от эффекта масштаба, конъюнктурно растет объем перевалки.

— А вы прогнозируете постоянный рост объемов зерноперевалки?

— Сегодня Россия обладает большим запасом земель, которые еще не вовлечены в сельскохозяйственный оборот. При этом население Земли растет: прибавляется в среднем по 80 млн человек в год, соответственно потребности в зерновых тоже растут.

Поэтому я считаю, что рост объема экспорта сохранится, хотя, конечно, это зависит и от того, каким будет урожай. Допускаю, что в ближайшей перспективе темпы роста замедлятся и стабилизируются на отметке 10-15% в год.

В любом случае я уверен, что те стивидоры, которые сегодня примут решение о развитии собственных портовых элеваторов, не останутся в накладе и смогут занять прочное положение на рынке перевалки.

— А что насчет угля?

— Для угольных терминалов мы также предлагаем несколько вариантов, в зависимости от грузовместимости обрабатываемых судов. Для погрузки судов класса PANAMAX и выше мы предлагаем судопогрузочную машину типа «Ангара», оснащенную стрелой с изменяемым углом наклона и челноком на конвейере стрелы. Производительность такой машины достигает 3500 т/час.

Для погрузки судов небольшой грузовместимости, работающих на рейдовой перегрузке мы рекомендуем применение судопогрузочных машин класса «Печора«. Они оснащены выдвижной стрелой, позволяющей изменять вылет разгрузочного рукава для доступа ко всей площади трюма, что обеспечивает равномерную послойную загрузку материала. Кроме того, имеют сбрасывающую тележку, состоящую из двух отклоняющих барабанов с консольной рамой; выдвижную стрелу с вписанными в нее узлами конвейера; систему перемещения выдвижной стрелы и разгрузочный рукав выдвижного конвейера. Вылет выдвижного конвейера при этом возможен на расстояние до 26 метров при скорости выдвижения/задвижения стрелы порядка 8 м/мин.

Угольные терминалы у нас в стране обычно расположены в весьма суровых климатических условиях Дальнего Востока и Крайнего Севера, поэтому наши машины специально приспособлены для работы в тяжелом режиме, подразумевающем повышенную запыленность и суровые климатические условия (от -50 до +50° С).

В эксплуатации они просты, не требуют дорогостоящего техобслуживания и характеризуются высокой производительностью. Средняя продолжительность одного включения рассчитана на период погрузки судна грузоподъемностью до 7000 тонн.

В качестве примера могу привести нашу «Печору», которая установлена на Сахалине. Она рассчитана на перегрузку угля крупностью до 300 мм и имеет максимальную производительность порядка 2300 т/час.

— Хорошо, перейдем к минеральным удобрениям. Как вы считаете, какое оборудование будет пользоваться спросом в портах, осуществляющих перевалку данного вида грузов?

— Основное технологическое оборудование для перевалки минеральных удобрений в морских портах, получающих груз в железнодорожных вагонах-хопрах, включает в себя кратцер-краны, судопогрузочные машины и ленточные конвейеры.

Со станции разгрузки вагонов удобрения поступают на ленточный конвейер, далее, как правило, на линейный (хребтовый) накопительный склад объемом примерно в три судовые партии и затем скребковым заборщиком (скребковым реклаймером, кратцер-краном) забираются со склада, подаются на причальный конвейер и судопогрузочной машиной загружаются в трюм судна (балкера).

Скребковый заборщик (кратцер-кран) представляет собой портал со скребковым конвейером, размещенным на меняющий угол наклона стреле. Наши кратцер-краны отличает высокая надежность, бережное обращение со сложными материалами (минимальное разрушение гранул), стабильная производительность и способность полностью выбирать материал со склада. Укладка материала в штабель обычно осуществляется верхней сбрасывающей тележкой с телескопическим выгрузным устройством для более бережной укладки материала в штабель и снижения пыления.

Судопогрузочная машина, как правило, представляет собой портал с ленточным конвейером, размещенным на качающейся стреле, и выгрузным устройством на конце стрелы. Подобными машинами оснащены все специализированные терминалы мира и России. В зависимости от требований конкретного проекта размещения судопогрузчик может быть стационарным или мобильным, поворотным или неповоротным , с выгрузным устройством типа «кливленд-каскад» или «free-fall».

С каждым годом конструкторы ПО «ТЕХНОРОС» проектируют все более новые, мощные машины. Одним из успешных решений стала судопогрузочная машина «Нева». Она имеет портал с колеей 10,5 метров, подъемную стрелу с канатным механизмом подъема, выгрузное устройство «free-fall» и частотную систему управления. Производительность машины до 1500 т/час.

Конвейер оборудован челноком, перемещение которого внутри стрелы обеспечивает погрузку материала на дистанции от 8 до 28 м от морского рельса. К челноку крепится телескопическое выгрузное устройство со съемным триммером и датчиками уровня заполнения трюма. Пилон машины оборудован сцепным устройством для фиксации стрелы в парковочном положении, что позволяет беспрепятственно причаливать судам с высокими палубными надстройками. Для повышения безопасности эксплуатации и предотвращения контакта с судном «Нева» оснащена тросовыми выключателями и радарными датчиками для остановки хода машины и предупреждения о возможном столкновении.

В целом, это первая судопогрузочная машина с подобными техническими и эксплуатационными характеристиками, спроектированная и изготовленная в России.

— Кстати, если груз будет доставлен в порт не по суше, а по воде, там ведь совсем другое оборудование требуется?

— Да, некоторые терминалы получают грузы не только железнодорожным и автомобильным транспортом, но и по воде. Для эффективной разгрузки балкера необходимы судоразгрузочные машины непрерывного действия. «ТЕХНОРОС» предлагает и такое оборудование – линейка цепных ковшовых судоразгрузочных машин «Волхов» может быть использована под разгрузку угля, руды, минеральных удобрений, зерна и некоторых видов нерудных материалов.

В России рынок судоразгрузочных машин узкий – поскольку мы в основном экспортируем навалочные грузы, и речь идет об одной-двух машинах в несколько лет. Такое оборудование востребовано в странах, импортирующих навалочные грузы морем, и имеет большой экспортный потенциал.

ПО «ТЕХНОРОС» все больше работает на экспорт и развивает это направление. В 2017 году мы стали одним из номинантов премии «Экспортер года» в Санкт-Петербурге. В 2018 году заключили крупный экспортный контракт на поставку цепного ковшового реклаймера производительностью 1200 т/час для механизации усреднительного склада руды металлургического комбината в Чехии. Есть все основания полагать, что и в 2019 году будут экспортные поставки.

Это лишний раз подтверждает, что эпоха зависимости от импорта в сегменте подъемно-транспортного оборудования осталась позади. Российские компании, такие как ПО «ТЕХНОРОС», могут полностью удовлетворить имеющийся спрос. Более того, российский инжиниринг и продукция машиностроения становятся более востребованными, причем не только в развивающихся странах, но и в Восточной Европе.

Материалы по теме:
Как суда поднимать будем? (обзор судоподъемного оборудования от компании ПО «Технорос»)
Перегрузочное оборудование для портов – что предложит «ТЕХНОРОС»? (интервью с руководителем департамента машин непрерывного транспорта ПО «ТЕХНОРОС»)
Время поднимать (интервью с генеральным директором ПО «Технорос» Андреем Почтенновым)

Источник