Удобрение это лесной груз

УДОБРЕНИЕ ЛЕСОВ. МНОГОСТОРОННЕЕ ДЕЙСТВИЕ УДОБРЕНИЙ В ЛЕСУ

Для успешного роста и развития растениям и животным организмам необходим определённый количественный и качественный состав жизненно важных элементов питания, основными из которых являются N, P, K, Ca, Mg, Fe, S и другие, запас которых в почве можно пополнить за счёт внесения минеральных удобрений.

Лесные почвы имеют необходимый количественный и качественный состав жизненно важных элементов питания, но растения в наибольших количествах потребляют азот, фосфор и калий. Питательные элементы необходимы для их роста и развития. По данным Л.Б. Холоповой (1982) на формирование среднего по величине годового (текущего) прироста насаждению 1 класса бонитета необходимо 36…38 кг азота, 16…50 кг калия, 4…9 кг фосфора, 30…75 кг кальция, 6…17 кг магния. В процессе жизни растения извлекают элементы питания из почвы и избирательно накапливают их в различных частях тела. Наиболее богаты азотом и зольными элементами листья, хвоя, меньше их в остальных частях дерева. Как отмечает Л.О. Карпачевский (1981) потребность насаждений в элементах минерального питания определяется в основном их выносом из почвы.

Лесное хозяйство давно использует удобрения для повышения продуктивности лесов. Удобрение почв позволяет получать посадочный материал в большем количестве и лучшего качества и экономически достаточно выгодно. Удобрения применяли и при посадке леса. Основные требования, предъявляемые сейчас к удобрению лесов, это биологическая эффективность и рентабельность. Возможные цели внесения удобренийв лесном хозяйстве следующие:

А. В лесных питомниках:

— увеличение выхода стандартного посадочного материала с единицы площади в посевном отделении и школах (эффект биологический и экономический);

— сокращение сроков выращивания посадочного материала (в основном лиственных пород – эффективность экономическая и биологическая);

— повышение устойчивости сеянцев к болезням и пересадке на лесокультурную площадь (биологическая эффективность).

Б. На лесокультурной площади:

— повышение приживаемости и сохранности культур, созданных посевом или посадкой;

— ускорение сроков смыкания полога лесных культур в рядах и междурядьях;

— повышение устойчивости, сохранности роста подроста на вырубках;

— содействие ускоренно ликвидации последствий от вредителей, болезней и неблагоприятных погодных условий;

— повышение приживаемости и роста культур из быстрорастущих, орехоплодных, плодово-ягодных насаждений.

В. Под пологом леса:

— повышение устойчивости насаждения в стадии жердняка;

— обеспечение предварительного естественного возобновления под пологом леса, назначенного в рубку (особенно при постепенных рубках);

— повышение устойчивости и сохранности подроста под полом леса;

— увеличение выхода крупных сортиментов при рубках ухода;

— повышение общего запаса древесины к возрасту главной рубки;

— улучшение качества и сортиментности древесины к возрасту главной рубки;

— повышение урожайности семян у древесных пород на селекционных участках и семенных плантациях;

повышение урожайности орехоплодных и плодово-ягодных насаждений.

Г. На осушенных землях:

— повышение экономической рентабельности осушенных мелиораций;

эффективно по группам Б и В.

Под удобрениями понимают вещества, вносимые в почву и содержащие биофильные элементы, главным образом азот, фосфор, калий; иногда это сера, микроэлементы, железо. Вещества же, улучшающие свойства почвы, относят к классу мелиорантов. Наиболее известны такие мелиоранты, как известь на кислых почвах, гипс на солонцеватых, серная кислота на глинистых и тяжелосернистых солончаках. В целях улучшения роста растений в почву вносят арборициды, инсектициды, биоциды, гербициды, микоризные добавки. Обычно это вещества, токсичные для конкурентов или врагов (вредителей) культивируемой лесной породы.

К удобрению лесов следует отнести и такой прием, как подсев трав, обогащающих почву азотом. Особенно широко этот прием используют на плантациях лесных пород и при лесоразведении. Рекомендуемые дозы удобрений хвойных лесов представлены в таблицах 3 и 4.

Оценка общей эффективности удобрения показала, что на лесных автоморфных почвах (подзолистых, дерново-подзолистых, бурых и пр.) наиболее эффективны азотные удобрения. Было выявлено, что дозы 100 — 160 кг/га действующего начала заметно увеличивают прирост древесины и улучшают выход сортиментов. Но по некоторым данным [8], прирост увеличивается на 10 — 20 % при внесении азота, фосфора и калия в дозе 20 — 40 кг/га действующего начала. Кроме того, удобрения улучшают состояние травяного яруса, увеличивают прирост древесины, биомассу микроорганизмов, листовую фитомассу, запасы подстилки и ускоряют разложение подстилки, что способствует большей интенсивности круговорота. На рост деревьев положительно действует подсев трав, симбиотически связанных с азотофиксаторами.

На гидроморфных почвах, особенно на осушенных торфяниках и торфянистых почвах, целесообразно вносить калийно-фосфорные удобрения. Срок действия их после однократного внесения прослеживается в течение 6-10 лет. Действие (последействие) азота, фосфора, калия в дозе 60 — 120 кг/га через 2-3 года (иногда и через год) не проявляется.

Таблица 3 — Рекомендации по удобрению хвойных лесов на основании опыта европейских лесоводов (по Г.И. Редько и др., 1999)

Механизированное наземное внесение удобрений возможно пока лишь в питомниках, при посадках леса и в молодых насаждениях. В лесных культурах наземное внесение удобрений обеспечивается соответствующими расстояниями между деревьями, но в старых культурах структура лесных БГЦ также становится малоудобной для продвижения в глубину, особенно моторизованным способом. Однако результаты экспериментальных исследований показывают, что и для приспевающих древостоев (в классе возраста, предшествующем возрасту рубки) удобрения достаточно полезны. Разное действие, и особенно последействие удобрений связано в первую очередь с почвенно-климатическими условиями, типом леса и с ролью отдельных компонентов БГЦ в потреблении удобрений [8].

Таблица 4 — Рекомендуемые виды и дозы минеральных удобрений в лесах Европейской части России (по Г.И. Редько и др., 1999)

Источник

Насыпные и навалочные грузы

Насыпными считаются грузы, представляющие собой однородную массу частиц, кусков, обладающих взаимной подвижностью (сыпучестью), размеры отдельных частиц (гранул) которых меняются от пылевидных (до 0.05 мм) до и более 320 мм. Номенклатура таких грузов составляет около 400 наименований.

Насыпные грузы подразделяются на следующие подгруппы:
– промышленные грузы открытого хранения , не требующие защиты от атмосферных осадков (железная руда, уголь, песок, торф и др.) и которые перевозятся на открытом универсальном или специализированном подвижном составе. Особенностью грузов этой группы является необходимость профилактики смерзаемости и предупреждение потерь грузов от выдувания и просыпания из вагонов;
– промышленные грузы крытого хранения , которые требуют защиты от атмосферных осадков (цемент, известь, минеральные удобрения, гипс и др.). Для перевозки таких грузов используется закрытый подвижной состав (хопперы, цистерны, специализированные вагоны);
– продовольственные грузы (мука, зерно, семена, отруби и другие виды) требуют защиты от атмосферных осадков и перевозки в закрытом специализированном подвижном составе.

Навалочные грузы относятся к насыпным, но считаются отдельной подгруппой из-за определенных физических свойств. Если насыпные состоят из однородных частиц (гранул, кусков), то навалочные могут представлять собой и неоднородную массу, но при этом обладающую большой подвижностью. Это влечет за собой определенные неудобства: навалочную продукцию, например, не всегда можно расфасовать по бочкам или ящикам, в отличие от насыпной.

Навалочные грузы в зависимости от транспортной характеристики и специфических свойств делятся на две подгруппы:
– промышленные грузы не требующие защиты от атмосферных осадков и не относящиеся по своему фракционному составу к насыпным грузам (бой и лом камней, кирпича, огнеупоров, брикеты буроугольные, торфяные, из стальной стружки и др.) перевозятся в цельнометаллических полувагонах с люками, на платформах, в полувагонах с глухим дном, если у получателя имеются соответствующие средства выгрузки;
– сельскохозяйственные грузы , требующие защиты от атмосферных осадков (бахчевые культуры, овощные культуры), перевозятся в крытых вагонах; сахарная свекла — в полувагонах.

Насыпные грузы перевозятся довольно часто, и как любые другие виды автоперевозок, подчиняются строго определенным для каждого типа груза, правилам. В частности, перед погрузкой грузов, подлежащих к перевозке насыпью или навалом, грузоотправитель принимает меры по заделке конструктивных зазоров подвижного состава. Также обеспечивает загрузку, чтобы поверхность такого груза не выступала за верхние края бортов и укрывает пологом для исключения просыпания в пути следования грузов и загрязнения окружающей природной среды.

При оформлении перевозочных документов на перевозку грузов насыпью или навалом в транспортной накладной в графе “количество мест” грузоотправителем указывается соответственно “насыпью” или “навалом”.

Источник

Вопросы снабжения, хранения, переработки, транспортировки → Как законно перевозить удобрения

В предыдущих блогах я начала вести тему специальных разрешений, которые требуется оформлять аграриям при перегоне сельхозтехники. Мне нужна ваша помощь в том, чтобы разобраться, что в этой системе не так: ведь ГИБДД выписывает огромные штрафы сельхозникам (на юрлицо до полумиллиона). А сельхозники тайком снуют по дорогам, как партизаны, чтобы добраться к своим полям и всего боятся. Это неправильно.

Власти говорят, нужны специальные разрешения, идите, делайте, это не сложно. А сельхозники говорят, что оформить их нереально. Но при этом никто ещё до сих пор не попытался сделать.

Я прошу вашей помощи, вместе изучить документы, попытаться оформить это разрешение. И если это действительно невозможно, если вам отказывают, мы будем в этом разбираться, будем писать материалы, обращения. Ведь надо что-то делать для изменения ситуации! Не платить же взятки гаишникам каждый раз!

Сейчас предлагаю разобрать порядок оформления разрешений на перевозку опасных грузов.

Итак, откуда вообще эта проблема возникла и почему.

Вопрос: почему, на каком основании селитра отнесена к опасным грузам? И что ещё из сельхозпроизводства к таковым относится?

Перечень наши законодатели взяли из Европейского соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов от 30 сентября 1957 г. (ДОПОГ) (6pl.ru/asmap/dopog/dopog.htm). То есть, получается, что мы требования к международным перевозкам перенесли на внутренние. Не знаю, насколько это справедливо, правомерно, в данном случае речь не об этом.

В ДОПОГ термин «опасные грузы» обозначает «грузы, которые могут быть использованы не по назначению, а в террористических целях и, следовательно, привести к серьезным последствиям, таким как многочисленные людские потери или массовые разрушения».

Предлагаю оставить споры о том, что вот террорист, если захочет, он оформит себе разрешения или же найдёт, как обойти полицию. А сельхозники — никакие не террористы и их нужно вообще освободить от этого. Эта идея, конечно, красивая, но вместе с тем, наверное, популистская что ли. Было бы хорошо, если бы вообще без ограничений всё вокруг было. Не так ли? Но так не бывает. Ограничения были и в советское время, и никто не жаловался. Мне сейчас важны факты: если оформить разрешение невозможно, это непреодолимый барьер, то надо исправлять. Но это надо доказать.

Итак, перечень грузов повышенной опасности приводится в таблице ДОПОГ, сюда относятся «перхлораты, нитрат аммония, аммиачно-нитратные удобрения и эмульсии, суспензии или гели нитрата аммония». — внимание! — в количестве, превышающем 3 тыс литров или кг. Таким образом, если вы везёте до 3 тонн удобрений, это не является опасным грузом и разрешение не требуется на его перевозку. Но у нас обычно возят КамАЗами по 20 тонн, верно?

Значит, если мы везём больше 3 тонн, нужно разрешение. Но не только. Кроме этого требуется ещё обучение водителя. Обучение водителя требуется только в случае перевозки опасных грузов, но не требуется при перевозке крупногабаритных или тяжеловесных грузов, как многие думают.

Разрешение на перевозку опасных грузов выдается на полгода. Как оно выглядит, можно посмотреть здесь же в приложении. Свидетельство об обучении водителя действительно в течение 5 лет. Как вы думаете, можно немного повозиться, чтобы оформить документы и потом забыть о проблемах на такой промежуток времени?

Уполномоченные органы, которые выдают разрешения — в основном те же, что в случае и с крупногабаритом/тяжеловесом, но даже ещё проще. Если дорога муниципальная, то муниципалитет, если региональная, то субъект Федерации (обычно это региональное министерство транспорта), если федеральная — управление государственного автодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по месту государственной регистрации перевозчика, то есть это всем известные УГАДН вашего региона.

Подаёте заявление в это учреждение. В заявке указываете:

полное наименование собственника, владельца автомобильной дороги, в чей адрес направляется заявка, с указанием его места нахождения;

маршрут перевозки опасного груза (начальный, основной промежуточный и конечный пункт автомобильной дороги) с указанием ее принадлежности к федеральной, региональной и (или) межмуниципальной собственности;

сведения о перевозимом опасном грузе: наименование и описание опасного груза, класс, номер ООН.

Форму заявления и приложения к заявлению можете посмотреть здесь же, в приложении.

К заявлению прилагаете:

1) копию свидетельства о регистрации транспортного средства, предполагаемого к использованию для перевозки опасных грузов, а также документа, подтверждающего право владения таким транспортным средством на законных основаниях, если оно не является собственностью перевозчика;

2) копию свидетельства о допуске транспортного средства EX/II, EX/III, FL, OX и AT и MEMU к перевозке опасных грузов;

3) копию свидетельства о подготовке водителя транспортного средства, перевозящего опасные грузы;

4) аварийную карточку системы информации об опасности на опасный груз, предназначенный для перевозки (это взять у продавца удобрений);

5) документы, подтверждающие полномочия представителя, в случае подачи заявления в уполномоченный орган представителем перевозчика.

Всё это также можно сделать через сайт госуслуги.

Далее в течение 1 дня проверяют заявление, в течение 3 дней принимают решение, разрешить или отказать. Ещё в течение 1 дня вам оформляют разрешение.

Важный момент: если у вас меняется маршрут и потребуется переоформлять разрешение, согласовывать маршрут с владельцами автодорог, по которым проходит новый маршрут, уже не потребуется. Так что это должно быть уже проще. Мне попалось на глаза разъяснение ГИБДД, в котором они говорят, что согласование вообще не требуется теперь. Так что, может быть, всё ещё проще.

Здесь также требуется оплата госпошлины 800 рублей. Её оплату требуют до получения разрешения, то есть вместе с подачей заявления (http://nalog.yuga.ru/federal/poshlina/?id=12565).

Что обозначают «страшные» буквы EX/II, EX/III, FL, OX и AT и MEMU и где взять свидетельство о допуске транспортного средства к перевозке опасных грузов.

Обращаемся к тому же ДОПОГ. Есть разъяснения ГИБДД по этому поводу (prodambenzovoz.ru/docs/toknow/Note_the_traffic_police.doc). По сути, допуск — это тот же самый техосмотр. В случае с транспортом, предназначенным для перевозки опасных грузов, его проводят каждые полгода. Удобрения относятся к классу 1 перевозимых опасных грузов, таким образом, транспорт для их перевозки обозначается EX/II.

Их довольно много, стоимость разная, в зависимости от набора курса.

Вот обзорно всё, что нужно знать для оформления законного разрешения на перевозку удобрений. Лично мне, человеку далёкому от всего этого (я за рулём КамАЗа-то была всего один раз в жизни), не видится никаких особых сложностей. Всё вполне реально. Если вы попробовали, у вас не получилось и вы считаете, что это невозможно оформить крестьянину, пожалуйста, сообщите мне об этом. Я хочу установить правду: действительно ли крестьян так претесняют блюстители закона. Или крестьяне сами, такие хитрецы, увиливают от его исполнения?

Источник